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0油耗好上牌!15万起这些性价比超高的帅爆新车选谁都不错

2018-11-06 07:55 来源: 车买买

买车从未像现在这样复杂,即使有钱买车又要担心自己摇不摇的到号,等猴年马月摇到号时,油价可能已经翻了一番,届时买车又会担心用车成本太高。有没有既可以赠送绿牌又不担心油耗太高,而且价格还不能太贵的新能源车呢?

排除汽油车、电池电动车和混合动力后,也就只有插电混合动力可以选了。什么是插电混合动力呢?简单的说就是可以纯电动能行驶一定里程(大于50KM)的燃油车,插电混动比一般的混合动力车型电池容量更大,用户可以自己用充电桩为车辆充电,短途上班代步完全可以实现纯电动行驶。

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受各种因素影响,合资品牌推出的插电混动车型非常少,像宝马530Le和沃尔沃s60L T6 E混动这样的插电车型动辄就是40-50万的价格,一般消费者肯定承担不起。不过好在自主品牌近些年大力发展插电混合动力技术,所以也涌现出不少技术领先的国产插电混动车型。

比亚迪凭借业内领先的电池技术,在国内新能源车市场大放异彩。但除电池外,大家对比亚迪的新能源车技术了解并不多,秦Pro DM插电混合动力版优异的动力性能更是给人留下了深刻的印象,一款售价不到15万的车,如何做到6秒破百的加速性能?这里就需要了解一下比亚迪第三代DM双模插电混动系统。

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秦Pro DM动力总成并不复杂,1.5T发动机与6挡双离合变速箱连接,而电机则单独集成在变速箱外壳上并与输出轴相连,这种结构非常简单技术难度低,国外厂商做法通常是将电机集成在变速箱内部有利于降低尺寸。由于比亚迪是把电机布置在变速箱外侧,所以不用想太多办法解决电机尺寸和散热问题,因此电机功率可以做的特别大。驱动电机最大马力149ps,最大扭矩250N.m,电机动力性能相当于一台大众1.4T发动机,而发动机和电机总功率达到294ps,峰值扭矩417N.m。

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从结构上看,比亚迪秦Pro DM也属于并联式混合动力,低速行驶时电机驱动,全力加速时电机和发动机一起驱动,高速巡航时由发动机单独驱动。第三代技术与第二代技术差异在于起动机,秦Pro DM采用了功率更大的BSG电机(启动/发电),原理和全新奥迪A8那套48V电气系统中的启动电机一样,可以快速启动发动机减少启停时抖动。

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其实秦Pro DM最大的亮点不在第三代DM双模插电混动系统,而是容量为14.3kWh的电池组 ,有了大容量的电池,循环测试中可以纯电动行驶80公里,百公里综合油耗只有1.0升。这里需要简单科普一下工信部油耗测试方法,如果插电混合动力可以纯电动行驶50KM,那么意味着前50公里都是纯电动行驶,等到电能耗尽后发动机才开始跑后面的50公里,电池容量越大测试油耗越低,但是电池没有电后光靠发动机驱动时油耗就是两码事了。

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秦Pro DM虽然不是目前结构最为先进的插电混动系统,但是它充分发挥了插电混动的动力性能优势,借助比亚迪在电池上的领先技术,秦Pro纯电动行驶里程相当长,完全可以满足市区代步要求。另外比亚迪自产的电池和动力总成很大程度上降低了整车制造成本,所以秦Pro DM可以在性能和价格上做到兼顾。

荣威ei6是目前自主品牌中混合动力系统技术拔尖的一款车型,同样也是国内自主品牌同类型中售价最贵的车型之一,它和丰田的THS一样都属于混联式结构。什么是混联式结构呢?简单的说,它既兼顾了串联式和并联式两种结构的优点。

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大家都知道混合动力技术中丰田有THS本田有i-mmd,这两种技术最核心的部位就是动力分配机构(俗称E-CVT变速箱),通过动力分配让发动机和电机处于各自最佳的工况运转,就是它们省油的诀窍。但想要造出丰田和本田相同的产品并不容易,不仅有专利限制还有很多技术问题需要攻克,所以上汽另辟蹊径,自己开发了一套EDU智能驱动变速箱。

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