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潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

2018-10-19 00:08 来源: 爱卡汽车

随着日益严苛的排放标准以及降耗减碳要求提升,传统内燃机面临着前所未有的巨大压力,如何更好地将发动机技术进行升级和创新融合,发掘内燃机的潜能,制造出燃烧效率高、污染物排放少的发动机成了各大汽车厂商的重点工作。

潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

途岳是上汽大众即将要新推出的紧凑型SUV车型,新车预计在今年10月底正式上市,关于途岳280TSI车型我们已经进行了试驾,感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接来查看,这篇文章我们将主要介绍途岳330TSI车型搭载的代号为Gen 3 EA888的2.0T涡轮增压发动机。那么这款发动机到底有哪些先进的技术呢?我们接着往下看。

潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

途岳预计将提供两款不同排量的发动机给消费者们选择,分别是注重节能的净效之选280TSI车型,搭载EA211 1.4T小排量涡轮增压发动机,以及兼顾动力油耗表现的性能之选330TSI车型,搭载Gen3 EA888 2.0T发动机。传动方面,全系都将匹配7速双离合变速箱,1.4T匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱,相比以往,其可靠性和换挡的平顺性有大幅提升;2.0T匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱,是此前DQ380变速箱的升级改进型;另外,2.0T车型还将搭载4Motion智能四驱,采用Haldex第五代中央差速器,可实现前95:后5的动力分配,无级切换输出的扭矩配比以及多路况驾驶模式选择(4种公路模式和3种越野模式),达到真正的智能四驱工况。发动机参数对比基本参数:老款途观300TSI途岳280TSI途岳330TSI综合工况油耗(L/100km)8.65.97.0发动机型号Gen2 EA888EA211Gen3 EA888排量(L)1.81.42.0最大马力(Ps)160150186最大功率(kW/rpm)118/4500-6200110/5000137/4100-6000最大扭矩(Nm/rpm)250/1500-4500250/1750-3000320/1500-4000爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从表格数据中可以看出,途岳配备的EA211系列1.4TSI发动机完成了老款发动机1.8L排气量才能达到的性能高度。在变速箱方面,该款发动机与代号为DQ200的7速干式双离合变速箱结合,动力输出接近完美,响应及时,并达成了综合油耗5.9L/100km的成绩。

此外,除了小排量的1.4T,途岳330TSI车型将会配备动力更强劲技术更先进的Gen3 EA888-BZ 2.0TSI涡轮增压发动机,从而来满足对动力有更高追求的消费者。后缀“BZ”代表这台发动机具备米勒工作循环,相比常规发动机,不但实现节油效果,而且动力强劲,在搭配DQ381 7速湿式双离合变速箱后,途岳的0-100km/h加速时间仅为7.8s。

潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

EA211系列的1.4TSI发动机具有小排量、高功率、低油耗等性能优势,融合了缸内直喷、涡轮增压、集成式缸盖排气歧管等先进技术,将能耗与性能进行了完美的融合,最大功率110kW(150Ps)/5000rpm,最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

途岳330TSI车型将会配备具备米勒工作循环的Gen3 EA888-BZ 2.0TSI涡轮增压发动机。最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320Nm/1500-4000rpm(最高可调校至370Nm)。

采用米勒工作循环的Gen 3 EA888-BZ 2.0T将采用什么独特的新技术呢?

Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机首次使用了一个新的气门控制方式(BZ循环),其实质是延长了膨胀过程(做功行程),并缩短了进气过程(压缩行程),来实现更大的膨胀比。其目标非常明确,就是为了降低燃油消耗,在内燃机的开发史上,早就有类似的用于改善汽油机效率的措施了,比如阿特金森(Atkinson)循环和米勒(Miller)循环。

潜能释放 上汽大众Tharu途岳动力解析

阿特金森(Atkinson)循环发动机可以提高内燃机的热效率,同时还可以绕开基于奥拓(Nicolaus August Otto)循环开发的4冲程发动机专利。 在阿特金森(Atkinson)发动机上,所有4个冲程都是在曲轴转一圈内通过曲柄连杆的特殊结构来实现的。阿特金森巧妙地将活塞行程设计成不同的长度,设计思想上希望有较短的压缩行程和较长的膨胀行程(做功行程),从而实现压缩比小于膨胀比。活塞在做功和排气时,行程是大于进气和压缩行程的。进气门关闭是很晚的,在压缩行程下止点(UT)后。这样的好处在于,较大的膨胀比可以提高发动机效率。工作行程持续时间较长,这样的话耗费在废气中的热量就减少了。但是不利之处在于,在转速较低时,发动机的输出扭矩会很小,所以阿特金森(Atkinson)发动机需要有相对较高的转速,以保证输出必要的功率,防止出现低转速下的意外停机。另外一点,要想实现阿特金森循环,还需要有复杂的曲柄连杆机构,在生产制造层面,增加了不小的难度。

而米勒循环则非常巧妙地规避了阿特金斯循环中的机械结构复杂的问题,并且同样实现了高效的动力输出。米勒这项发明的目的,是想把阿特金森(Atkinson)循环用到“正常”曲轴式发动机上,并利用其积极的一面。这样的话,就可以不必使用阿特金森(Atkinson)循环上的那种复杂的曲柄连杆机构了。

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途岳Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机采用的米勒循环工作技术,可以看做是一种改进型的米勒燃烧方式,通过气门升程系统(AVS)来提高气门升程,同时缩短压缩过程,并提前关闭进气门。

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