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黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

2018-10-18 10:39 来源: 禾颜阅车

【导语 :一方面是全球最严的排放法规,一方面又是全球最低的油耗标准,让车企们在节能减排方面使出浑身解数。这台来自通用的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机凝聚了通用的最新科技,可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。凯迪拉克XT4作为首款搭载该发动机的车型,在油耗和排放上都拥有杰出的表现。来看看这台全新发动机究竟有何过人之处?】

2020年7月1日起轻型车将全面强制实行“国六”排放标准!

2020年各大车企当年生产乘用车平均油耗不得高于5升/百公里!

一方面是全球最严的排放法规,一方面又是全球最低的油耗标准,让车企们在节能减排方面使出浑身解数。令人关注的这台搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机和各种轻量化技术——新上市的新豪华运动SUV凯迪拉克XT4,它以7.2升/百公里的超低综合油耗成为同级领先。那这台全新发动机究竟有何过人之处呢?

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

黑科技Tripower让气缸“变脸”

以现在的眼光来看,带有可变缸技术的发动机并不是什么新鲜玩意,早在1981年,凯迪拉克第二代赛威上那台6.2L V8引擎就已经搭载并获得广泛好评,这台大排量引擎可以根据不同工况在V8-V6-V4之间自由切换。通用的工程师在这台发动机上获得灵感,只不过这一次用在了难度更高也更具挑战的直列四缸发动机上,可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

说到XT4身上的这台可变缸发动机的三种不同工况模式,我们不得不提起Tripower这项关键技术,它由滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成。更智能的电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程。同时,通过发动机/整车的NVH调校,实现了发动机工作模式的平滑切换,提高燃油经济性的同时,带来澎湃动力与平顺驾驶感受。

客户从一台发动机上获得三个不同排量发动机的体验:

体验一:深踩油门加速时,切换为“四缸高性能”模式,扭矩大,响应快;

体验二:城市道路中低速行驶时,切换为“四缸经济模式”,比上一代发动机节油5%;

体验三:高档位小油门稳速行驶时,切换为“两缸超经济模式”,比上一代发动机节油15%。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

Tripower可变气门管理技术的应用,令这台2.0T可变缸涡轮增压发动机实现了媲美三台不同排量发动机的效率。在实际使用过程中让XT4在油耗和动力之间实现鱼和熊掌兼得的优势。

通过不同工况模式的组合,XT4搭载的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机可以实现性能和油耗这对矛盾体的有机平衡。具体表现在XT4车型上,它可以在1500~4000转/分钟的宽泛转速区间内持续输出350NM峰值扭矩,百公里加速时间只需7.6秒,而百公里综合油耗也只有7.2升。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

巧妙的ATM主动热管理技术

Tripower可变气门管理技术固然有兼顾性能和油耗的优势,但也带来了一系列工程技术难题,那就是在“两缸超经济模式”下,有两个气缸处于“休眠”状态,如何保证它们随时处于最佳的待命工况?。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

为了解决这个问题,通用的工程师为这台发动机装配了全球首创的由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。结合发动机分流式水套设计,通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度,可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,让发动机的每一个气缸不论在何种工况下都能保证最佳工作状态。同时这套系统的应用也有利于冷启动暖机、机油升温、停机冷却等各项性能表现。

电气化、轻量化加持 一步到位国六B

涡轮增压配合缸内直喷技术能进一步提升发动机效率,时至今日这已经成了国内外各大厂家的发动机技术标配,那么在此基础上还有没有进一步提升的空间呢?通用给出了肯定的答案,方法就是引入电气化技术。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

就拿XT4发动机上这套直喷系统来说,通用的工程师发现,提升燃油喷射压力能获得更好的燃油雾化效果,进而让燃油充分燃烧并减少油耗和颗粒污染物的排放。于是,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机把喷油压力从20MPa提升至35MPa,相应的高压油泵和高压油管都进行了重新设计,并用精密的激光打孔技术来确保喷油嘴的性能一致,实现油耗和污染排放的同步降低。再配合全新设计的三元催化等重要污染物处理零部件,提前实现了最为严苛的“国六B”排放。

黑科技赋能气缸“变脸”,凯迪拉克XT4用科技定义新豪车

与此同时,全球各大汽车厂家的发展方向指明,汽车轻量化也是降低油耗和排放,提升性能的重要举措之一。这一点在凯迪拉克XT4搭载的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机上也能得到明确体现。例如高压精密铸造的铝合金缸体经过结构的拓扑优化,实现重量相比上一代减轻21%的成效;全铝缸盖集成排气歧管,使整体布置紧凑的同时也减重1-2KG;采用高分子材料制成的高强度油底壳取代金属油底壳,进一步降低发动机重量。此类种种加起来,让这台第八代Ecotec 2.0T发动机相比上一代足足减轻了20KG。

禾颜阅车点评:

这台来自通用的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机凝聚了无数工程师的智慧结晶,也是第八代Ecotec 发动机系列的代表之作。凯迪拉克XT4作为首款搭载该发动机的车型,在油耗和排放上都拥有杰出的表现。未来这一台代表通用最新科技的发动机还将跨品牌全面推广应用,让更多的消费者注重高效节能,用“低碳排放、低油耗”实现绿色出行。

THE END

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