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自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好 | 汽车产经

2018-10-13 22:25 来源: 汽车产经网

自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好 | 汽车产经

在夏天被压抑了太久的车市终于迎来了“金九银十”,而作为购车旺季的开端,9月销量数据陆续出炉。尽管朋友圈里对于9月销量是一片“喜报”,但似乎更多厂家都选择了报喜不报忧,而自主品牌所面临的挑战,也并未随着旺季的到来而减少。

文 | 黄持

在刚过去的7、8月份,尽管人们对这个一年中的传统销售淡季有过心理准备,但也没想到会如此“惨淡”,因此,几乎所有人都在等着9月的开始,希望销量曲线可以触底反弹。

这两天的朋友圈中,到处是各个车企的“销量捷报”,似乎在经历了夏天那轮让人心凉的车市下滑后,大家终于在“金九银十”扬眉吐气了一把。尤其对于自主品牌而言,因为从6月开始,SUV细分市场销量增速放缓,市场份额降低,让大量以SUV车型为销量支柱的企业感受到强烈的市场压力。

但细细研究,我们发现事情似乎没有那么简单。根据中汽协数据,中国品牌乘用车9月共销售80.6万辆,同比下降16.5%,其中SUV下滑18.6%,市场依然未能转暖。不过具体到细分车企,新车效应和降价促销对销量还是有所拉动,而新能源车已经成为新的增长点。

自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好 | 汽车产经

部分自主品牌车企公布的销量数据

吉利:高速增长下暗藏隐忧

吉利汽车9月销量12.4万辆,同比增长14%。今年以来,吉利的销量表现一直非常抢眼,在自主品牌普遍出现下滑时,依靠帝豪系和博瑞系轿车产品的支撑,以及领克品牌的增长,吉利一直保持着两位数的增长速度,在自主品牌车企中一枝独秀。

但在9月,尽管官方海报依然形势一片大好,但在细分市场中,包括帝豪、远景、博越等主销车型,销量都出现了同比下滑,其中博越尽管销量重新回到2万辆以上,但同比下滑依然超过19%。

尽管包括领克、博瑞GE、缤瑞、远景X3等新车型的推出,让吉利依然能够保持增长。但面对帝豪、博越这些万辆级的主销车型的波动,很难说这些新车的增量能否继续填补,比如领克的销量已经持续几个月维持在1万余辆的水平,受制于产能限制,并没有更大的提升和突破。

更应该注意的是,在购车旺季的9月份,吉利却出现了1%的环比下滑,这不能不说是一个预警信号。在众多品牌借助销售旺季完成环比增长时,吉利却没能继续扩大市场份额,有些不合常理。

长城、长安:环比大幅上升 但压力不减

而相比“优等生”吉利,其他自主品牌车企在9月到来前的日子似乎都不太好过。比如长城连续数月销量的下滑,哈弗H6在市场中的统治力已大不如前。而长安也同样受到SUV市场趋冷的影响,曾经多款月销过万的SUV车型都增长乏力,8月仅有CS55一款车型勉强过万。

或许,它们比谁都期待“金九银十”的到来。

自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好 | 汽车产经

长城在9月发起大规模的官降促销

长城在9月份发起了“纯自主迎贸易战,哈弗神车降2万”的促销活动,全系车型官降1.4万~2.4万元不等,哈弗M6的起售价在优惠后低至6.6万元。而长安CS75和CS55完成小改款,推出新车型,市场新鲜度和性价比都有所提升。

因此,在新车与降价的拉动下,两家车企9月的销量都有所回升,长城旗下SUV车型9月销量7.2万辆,环比增长35.98%,其中哈弗品牌SUV销量相比8月增长43.53%。而长安汽车乘用车销量超过8万辆,环比增幅49.5%,CS55、CS75以及逸动销量都突破万辆。在官方海报上,长城与长安也都表现出一副“触底反弹”的态势。

似乎这才应该是车市从销售淡季转向销售旺季应该有的样子。但真的就一切都好起来了吗?我们仔细研究便会发现,两位数百分比的增长都是环比,而非同比:长城汽车9月销量同比下滑15%。而根据乘联会过去的数据,长安乘用车在9月的销量大抵也是同比下滑的。

尽管降价与新车效应让部分车企销量较8月有所回暖,但其实相比传统的“金九银十”依然成色不足,整体销量规模也未能更进一步,众多车企的“避重就轻”也就可以理解了。

比亚迪、奇瑞:新能源车拉动 整体稳步上涨

相比前面几个车企的隐忧,比亚迪、奇瑞从数据上看就有些“闷声发大财”的意思了:虽然绝对数字上没有那么亮眼,但在趋势上却是少有的“同比”、“环比”都上涨的车企。

9月比亚迪销量4.5万辆,同比增长38%,其中新能源车销量超过2.5万辆,连续2个月超过比亚迪燃油车,同比增幅达121%。而奇瑞9月销量6.7万辆,同比增长28.1%,这也是奇瑞连续7个月保持增长,而今年1~9月奇瑞累计销量52.9万辆,同比增长15.4%,其中新能源车销量近6万辆,增长233.9%。

自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好 | 汽车产经

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