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中国汽车流通协会:2018年第39期车市扫描

2018-10-13 21:13 来源: 199IT

1.9月乘用车零售持续回升

中国汽车流通协会:2018年第39期车市扫描

9月以来,市场波动下的周数据不完整,有些数据,由于月初时间较短,容易失真,因此对月初偏低销量不必过于纠结,月末的数据增速明显改善。乘用车零售走势相对低迷,第一周的日均零售达到3.71万台的日均水平,同比增速是-29%,走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力,厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好,因此8月最后一周的零售达到10%以上的高增长,形成对9月的市场的暂时影响。第二周的销量是日均4.4万台,同比增速-22%,表现也不强。第三周的零售持续回升,日均零售达到5.14万台,-18.5%的增速相对前两周进一步改善。综合看,1-3周的零售达到日均4.4万台,同比增速-23%,相对不高。最后一周的数据目前仍不完整,初步估算的最后一周日均零售达到7.8万台,同比增速0%,一举扭转了前三周的较大负增长局面。

前期预期的最后一周会有很好的改善,1-3周的不是常态,目前看第四周的增速较前三周提升23个百分点,考虑到中秋的影响因素,月末提升效果很突出。

2.9月乘用车市场批发

中国汽车流通协会:2018年第39期车市扫描

9月前几周的数据仍不完整,有些数据在由于月初时间较短,容易失真,因此对偏低销量不必过于纠结。最后一周的数据终于出现较好的增长。

乘用车批发走势起步相对低迷,随后持续改善。第一周的日均批发达到4.15万台的日均水平,同比增速是-25.8%,走势不强的原因估计是8月市场较差,企业月末的冲刺较强。由于8月最后一周的批发销量达到10%以上的高增长,形成对9月的市场的暂时影响。而9月第二周的批发达到日均5.3万台,同比增速-15.5%,增速明显改善。第三周的批发达到日均5.88万台,增速-15%。虽然最后一周有中秋节因素的干扰,没有实现大幅的增长,但第四周较第三周增速改善了15个百分点,考虑到中秋的影响因素,也是很好的表现。

3.中国新能源车需要做强主力车型

近日看到美国的2018年9月度新能源车销量达到4.46万台,9月同比增长了110%,而且2018年1-9月的美国新能源车销量达到23.5万台,同比增长65%,新能源车的发展速度是惊人的快。其中中国和美国的车市是截然不同的特色。美国前9位的车型基本都不在中国国产销售,中国的也是同样以中国内销为主。

中国新能源市场如此之大,世界一半的市场都在中国,但中国的总量大,车型销量不高,这与美国新能源 总体情况似乎类似。但特斯拉的MODEL3的近期销量突破2万台,也是值得关注和分析的。中国新能源车需要做强主力车型,实现产品的更大突破。

4.购买新能源资质是现阶段可行模式

近日看到一些网上报道关于新能源资质的购买,感觉是目前阶段可行的方式。对新能源车的发展带来很好的促进。南京知行电动汽车有限公司将获得一汽华利100%股权转让,该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车,拜腾汽车成功获得乘用车生产资质。

随着国家加强行业管理,提升企业准入门槛,同时强化对地方盲目发展新能源车的冲动的约束。估计国家对新能源汽车投资项目的核准管理近期不会放开,核准的条件会越来越高,生产准入的标准将越来越严格,以促进产业结构调整。

并购传统整车国企这样的曲线救国是比较公平的市场模式推进,比审批模式的效率高,公平性也很好,同时为国企的历史包袱进行有效份额化解。

5.自动驾驶的规范化引导很重要

未来对司机和驾驶员的界定不只限于人类,包括自动驾驶系统。这样设定是很有必要的,有利于自动驾驶系统发展,并成为独立责任者。

鼓励各种联盟、协会自行进行自动驾驶标准的制定,实际也是技术发展太快,让技术引领者制定标准,有利于调动企业联合协同,更快发展。

允许企业开发没有方向盘、踏板、后视镜等传统装备的自动驾驶车型。也就实际实现自动驾驶,要求各方都更好的适应自动驾驶,不必让乘客承担风险,这是很好的事情,迫使开发展更负责任的设计自动驾驶系统。

6.车企扎堆上市是明智的选择

随着新能源车发展进入落地产出期,资金的压力巨大。而尤其是补贴带来的车企垫付资金是极高的成本和风险,因此车企需要加速圈钱应对风险。车企扎堆上市主要是上市圈钱成本最低,其它渠道的成本太高。车企加速IPO是为了应对“钱荒”,主要也是上市圈钱不用还钱,也不用负利润率的责任。目前不仅车企,各行业都努力想办法上市圈钱。

投资者应该理性。目前股市的环境更多的是短期炒作,缺少理性投资,因此车企上市圈钱的问题在股市自身,不是整车企业。

上市之后,车企面临新挑战就是信息透明,导致很多过去可以讲的故事讲不了,需要建立更完善的管理体制和机制,这也是间接推动国有企业的规范发展,上市的意义也有很好的正面的。

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