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日产老风度,天籁这两款18年前的车型,实在是太迷人了!

2018-10-13 18:28 来源: 娱海冲浪手

首先第一点,如果仔细看的话会发现,这种车身造型和流线的话,它可以获得更小的风阻,而且相对更加优化的这种车内空间的设计,特别是比如这种前排头顶的空间等等,在有一点,这十几年二十年来,世界范围内各个国家,总体上普遍对于,现在的新车的这种碰撞安全反倒要求是越来越高,而且不仅仅是针对车内的乘客,以及说的就是车外的这种说行人的安全保护,都是有所提高,所以说像现在的这些新车,比如说天籁相比于当时的风度的话,除了说是在这种车身的安全结构方面,有了很大改进。

日产老风度,天籁这两款18年前的车型,实在是太迷人了!

包括车机盖的造型,其实很大程度,也是为了在你碰到行人的时候,能够在行人被撞以后,身体一个更好的支撑,减少这种受伤的概率,或者说受伤的程度,这种都是在今天研发车处的时候,需要考虑的。

日产老风度,天籁这两款18年前的车型,实在是太迷人了!

在当年2001年,其实还不是那么的严格,广大厂家去在意的方面,最后说的就是这个车轮尺寸,其实车轮尺寸的它是一个被动的诉求,就至少在这个级别的车型上面,如果你要是说像一些跑车的话,可能因为它是性能是第一诉求,所以它可能是会把车轮的尺寸,或者油脂所引起的比如说,一些车辆的悬挂几何特性。比如说车辆车身动态特性,看得比较重要。它会做一个优先级,而在这种家用车上面的车轮的尺寸,其实更多的只是作为一个匹配车辆的这种造型线条的一个被动的,让你看着比较协调的特效。

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所以说,因为现在整体的车身,越做越高,越做越厚实。因此就需要在视觉上,匹配更大车轮,让这辆车更好看。所以你就会发现,比如现在的这些天籁,或者这个级别的车型相比当年那个级别车型,整体的车轮尺寸,稍大一圈或者两圈,最后做一个总结,现在的车通过这种说车身的优化设备,其实所达到的这种目标也是大概如下几点。第一点就是更加的安全,第二点就是说空间利用率更高,第三点是什么呢?也就是说这种更加的流线,风阻更小,或整体的这种空气动力学特性更好。比如说经济性和动力性动态特性两方面,都是有所帮助的。

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再下面一个,就是关乎于说性能行驶方面的进化,或者说特别大的一点,就是这个助力转向的方式,在风度上面的还是采用这个液压助力转向,而到了天籁上面已经是采用了电子助力转向,或者说当前几乎所有的新车,都是采用电子助力转向的方式。

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其实当年风度那个年代,助力转向这个功能,真的可能还不是完全普及。至少在中国市场上。所以如果有助力的话,就是非常非常好。而在现在的话,要考虑的就不仅仅是说这辆车有没有助力,更多就是说你的助力值,在你行驶当中它的这些变化,它的这种说,易用程度,也就是我经常提到一个概念,转向手感的建立特性,现在的车有了电子助力转向之后,它就是不像以前,这种机械液压助力,只能顾忌某一种特性,顾前顾不了后。顾快顾不了慢,顾小角度,就顾不了,大角度,只能说取一种,而现在它就是能够,首先是回升力矩,在你随速度的变化以及说随打的角度变化,去给你非常细腻的去标定,每个状态下的这种说回升力,也就是往回拉的拉力。

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