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坚持不造车的华为,联手奥迪研发L4级自动驾驶

2018-10-13 17:31 来源: 新智驾

坚持不造车的华为,联手奥迪研发L4级自动驾驶

文 | 利荣

华为坚持不造车,但却成为许多车企共同的合作伙伴。

在HUAWEI CONNECT 2018期间,华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。此外,华为对外发布两颗自主研发AI芯片,昇腾910和昇腾310。

通过华为与奥迪双方技术人员的共同努力,已经将华为MDC移动数据中心MDC600集成到奥迪Q7原型车中,用于城市自动驾驶环境的运行。该车在HUAWEI CONNECT 2018期间,面向公众进行了现场展示。

早在今年7月,奥迪与华为在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录,双方将在智能网联汽车领域开展深入合作,推动汽车自动驾驶和数字化服务发展。此次的合作意味着华为在汽车相关业务上已经取得了突破和进展,未来的发展的重点战略可能要向汽车领域倾斜。

华为推出的MDC600数据中心,可搭载在汽车上,实时完成一系列计算。据新智驾了解,该款数据中心的计算性能能够达到352TOPS,并支持L4级别的自动驾驶计算。具体来看,可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达以及8个激光雷达的数据。

此外,MDC600的延时低于200ms,较同行下降60%,可满足自动驾驶的计算低延时要求。整个系统的能效则达到1TOPS/W,并达到汽车安全完整性等级ASIL的最高D等级。在现场,奥迪通过大屏幕演示了自动驾驶效果。

正如华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟表示,MDC600是指挥自动驾驶汽车的大脑,主要为客户提供全栈全场景方案的落地应用之一,基于如下四个使能:

联接使能:为汽车提供安全可靠联接,支撑亿级海量连接,同时满足车企业务全球化运营需求;

数据使能:通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析,在云上实现人和车的数字画像(Digital Twins);

生态使能:通过数据和业务分离结构,帮助车企掌控数字资产,汇聚第三方内容和应用生态,构筑以车企为中心的生态系统;

演进使能:车联网平台与V2X协同发展,从单车智能到车、路协同智能,促进未来智能交通建设。

华为的汽车梦

在科技公司造车项目进入汽车领域后,传统车厂商纷纷开启了转型之路,即从传统汽车厂商转型为移动出行服务公司。

之所以出现上述种种情况缘于汽车产业正在发生变革,而科技公司对自动驾驶技术、新能源汽车等方面的研发和投入已抢先一步。即便是拥有百年历史品牌积淀的德国汽车巨头们也正在转型的路上前进,奥迪、宝马、戴姆勒正在加快部署未来移动出行战略。

而在重大变革中,坚持不造车的华为,开始成为许多车企的共同合作伙伴。同时华为曾多次公开表示,会在三大汽车领域展开深耕,包括智能网联、交通、个性化服务等。

1、智能车联网-奥迪

今年7月,华为与奥迪在柏林签署了战略合作谅解备忘录,主要涉及到三大方向的合作:

早在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后,华为和多家汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;本土品牌上,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。

2、智慧交通-PSA、博泰

PSA集团与华为于2017年启动车联网研发合作,在今年4月的CEBIT 2018上,展示了联合研发的首款互联汽车DS 7 CROSSBACK。 同时,近日华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作备忘录。

两次牵手都是基于华为最新的OceanConnect车联网平台,为车企转型提供“四个使能” ,联接使能、数据使能、生态使能和演进使能,通过全球可达的公有云部署能力,满足车企业务全球化运营需求,并通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析,实现智能内容分发和业务推荐,致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化。

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