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赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

2018-10-13 15:16 来源: 车八卦

10月9日,随着最后一辆奥迪Q5在长春工厂下线,这款在中国“服役”八年的“老兵”最终迎来停产,一代经典四驱车最终谢幕。自此,该工厂将开足马力生产新一代奥迪Q5L车型,其将成为奥迪在豪华SUV市场的主力产品。

最值得缅怀的一款经典车型

奥迪Q5在2008年4月于北京迎来了全球首发,并在2009年率先以进口身份进入中国市场,同年12月奥迪Q5开始在长春工厂进行试生产,直到2010年11月,由一汽-大众奥迪生产的国产奥迪Q5正式登陆中国市场。

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

从2010年开始,奥迪Q5就稳稳占据豪华中型SUV销量排行榜榜首,2017年,临近换代奥迪Q5依旧宝刀不老,共卖出去124,924辆,将刚刚换代的奔驰GLC(107376辆)踩在脚下,至于宝马X3、凯迪拉克XT5,更是永无出头之日。

作为奥迪在国内的首款豪华中型SUV,老Q5用强大的Quattro四驱,杰出的可靠性以及出色的性价比征服了国内的复杂路况和用车环境,更征服了消费者的心。

奥迪Quattro、奔驰4 MATIC、宝马x-Drive的角逐

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

说到奥迪,小白们印象最深刻的应该是几年前的“官车大军”,而在业内人眼里,奥迪最大的杀手锏当然是历史悠久且全球闻名的Quattro四驱系统,相比奔驰GLC/宝马X3,这也是老款奥迪Q5的核心竞争力。

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

我们经常看到路上有的车子尾部会贴上“壁虎”,实际上,这本是奥迪的“专利”,寓意是奥迪Quattro四驱系统强大的抓地力。因为“壁虎”谐音“庇护”,所以现在这玩意儿已经被崇尚玄学的国内车主用滥了,一辆前置前驱的家轿都会在屁股上贴一个“壁虎”。

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

说到高速稳定性和脱困能力,不吹不黑,奥迪Quattro就是比奔驰/宝马牛!其技术核心是托森C型中央差速器,采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构精巧,自动锁止功能的反应时间更为迅速。直白点说,相比奔驰的4 MATIC和宝马的x-Drive(中央差速器为多片离合),奥迪Quattro四驱最大的特点就是中差器的锁止不需要电控系统介入,反应迅速,且工作可靠。具体表现的话,把Q5/X3/GLC(GLK)拉去跑冰面坡道,Q5绝对是最有可能脱困的。

赢了品质却输了人心,又一款经典车型停产

当然,奥迪Q5也有缺点,被吐槽最多的当然是后排空间捉急和油耗偏高的问题,这两个短板的出现四驱系统都得背锅。首先,复杂的四驱结构会大量占用底盘空间,特别是后桥传动轴,使得Q5/Q7的后排中间都要非常明显的凸起,导致后排中间座椅基本没法坐人。另外,托森差速器不能像多片离合那样硬连接或者彻底断开后桥,所以传动比没法变成100:0或者0:100,所以,Q5/Q7都只能一直保持四轮驱动,在只需要前驱或后驱的铺装路面上,这样无疑会增加机械损耗,影响燃油经济性。

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