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大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

2018-10-13 12:49 来源: 驾仕派

大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

成都双创周开展当天,拜腾汽车再次迎来了高光时刻。相关领导走到了拜腾展台,毕福康和戴雷两位联合创始人向他展示了将在2019年年底交付的首款豪华纯电动SUV车型。稍晚一些时候,这一画面出现了新闻联播上,拜腾似乎正在成为继蔚来之后新的明星车企。

大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

而如果把时间拉回到2015年、2016年那段时期,这家造车新势力的诞生之路并不那么平坦。甚至在A轮融资之前,创始团队还处于惶惶恐恐之中,据说当时主创成员要见上百家的投资人,但是只能给别人看PPT。

2016年下半年,乐视造车陷入困境,“互联网造车”的概念退烧。彼时,拜腾去拜访投资人,投资人关心的是有没有样车、投产的时间节点——而这些对于刚刚启动项目的拜腾而言都还未落实。互联网造车的融资远比想象的更加困难。为此,在Pre-A轮的时候,拜腾的高管团队是进行了跟投,相当于是和项目做了一个绑定。

大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

事情的变化出现在拜腾选择将全球总部落户在南京这一节点上。

为什么拜腾选择把全球总部放在南京?这里面有南京当地缺乏汽车产业、但是又有足够的新能源供应商,地处长三角的优势,而更至关重要的一点是:当地政府对拜腾非常感兴趣,愿意给予很大力度的支持。由南京市政府牵头的产业基金领投的A轮融资给予了拜腾整个团队很大的发展信心。

“为什么南京当地政府愿意投拜腾的A轮?后来我们才知道,当地政府看重的是拜腾整个团队的经验,相信拜腾可以造出车来。当时拜腾整个团队是新起的造车势力里面唯一一个有过全程制造新能源车(经验)的团队。尤其是毕福康博士在宝马工作了20多年,是宝马最具开创意义的新能源跑车i8项目的总负责人。”一位参与此次融资全程的拜腾高管说道。

在完成了A轮融资之后,拜腾进入了埋头苦干期。

很快,在2018年CES上拜腾正式发布了首款概念车,这款造型优雅动感的豪华电动SUV车型具有一个颠覆性的内饰设计——长125厘米、高25厘米的全球首创共享全面屏吸引了所有人的注意力,也迎来了火力最猛的“吐槽”。

大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

拿出了样车,给出了全新的智能移动创新方案,拜腾正式登上造车新势力的舞台——即使当时在舞台中央的是蔚来这样已经拿出工程样车的企业。在4月份北京车展之前,拜腾提前向媒体和投资人展示了可以实际操作的UI界面和可运行的车辆。

之后,一汽集团很快就和拜腾达成了战略合作框架协议,随后一汽集团、宁德时代领投的5亿美元B轮融资也得到确认。拜腾方面十分坦诚地表示,这一轮融资有了抱大腿的感觉,毕竟在此之前拜腾是一个很弱小的团队。

大批造车新势力面临生死线,这家车企的做大却又快又稳

而令拜腾人有些意外的一件事情是,一汽集团投资拜腾以后,一汽董事长徐留平和拜腾的沟通频繁度超过了他们的想象。据说徐留平多次前往拜腾慕尼黑和硅谷的研发中心,尤其是和拜腾的设计师做了许多沟通——或许,对于正把“红旗品牌复兴”视为第一要务的徐留平而言,他希望从拜腾上面寻找一些豪华品牌的新思路。

得益于B轮投资者的背景,拜腾也将解决生产资质的问题。

9月29日,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行,后者即是拜腾的实体公司,转让价格为1元,只是南京知行需要承担8.5亿元的债务。对于拜腾而言,接手华利就意味着它将取得完整的乘用车生产资质——不过拜腾方面表示在相关手续和流程正式完成之前,它们不对此进行回应。

暂时不缺钱的拜腾继续按部就班的前进,并且速度上也得到了些许加快。

而拜腾很重要的一件事情,是保证概念车内的那个夸张大屏可以落实到量产车上。京东方,这家国内最大规模的显示面板生产厂商,也是国内最顶级的显示屏研发企业,已经为拜腾解决了超大尺寸车载曲面屏的生产障碍。拜腾确认,在明年投产的量产车上,将会保留90%概念车的设计——与此同时,拜腾的人机交互设计师也会尽可能的让大屏更具实用性,比如会增加一些概念车上没有出现的设计来便于大屏操作。

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另一方面,拜腾正在不断的扩大自己的“朋友圈”,这关乎到今后产品能够达到的高度。

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