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印度电动汽车革命:纷纷下注的不只Ola

2018-10-13 10:44 来源: 36氪

今年八月,总部位于班加罗尔的在线巴士预订公司 ZipGo 宣布完成30亿卢比(约2.8亿人民币)融资,并表示资金将用于车队的电动化转型。ZipGo 不是第一家押注电动车的公司,也不会是最后一家。?

印度电动汽车革命:纷纷下注的不只Ola

1999年,电动车 Reva 在印度面市时,Reva 电动车公司创始人 Chetan Maini 曾希望推动印度电动车的革命。然而,Reva 这样的公司需要大量的资金才能维持和运营,2010年,Chetan 将公司出售给了马恒达 (Mahindra & Mahindra)。

如今,市场环境已大不相同。

汽车租赁公司 Zoomcar 最近与马恒达合作,推出了电动车车队。网约车平台 Ola 去年也推出了自己的电动巴士车队和电动嘟嘟车队,并在今年公布了 “电动转型计划”,将在未来一年内在印度投放一万辆电动嘟嘟车。

ZipGo 联合创始人 Jitender Sharma 表示,印度城市的公共交通仍远不能满足需求。“对企业而言,电动车的经济效益更高。其能源效率比柴油车和汽油车高出30-40%,总成本节省70-80%。” Jitender 说。

是什么在驱动印度的“电动革命”?政府的推动是驱动力之一。作为其电动交通计划的一部分,印度政府计划,到2030年把印度30%的机动车替换为电动车。

印度是世界第五大机动车市场。印度石油天然气部的网站数据显示,印度今年的原油进口额接近850万美元,是该国最大的进口品类。印度近82%的石油需求都通过进口得到满足。

印度政府发布的一份报告显示,据估算,电动化转型后,印度的原油进口额将削减600亿美元,污染物排放也将减少37%。

“政府有全国性的关于电动车的规划。我们非常期待。”现在是清洁能源解决方案商 Sun Mobility 联合创始人兼副总裁的 Chetan Maini 说。

Zoomcar 联合创始人兼 CEO Greg Moran 则表示,“我们之所以进入电动车领域,是看到了它在最后一公里出行方面的潜力。因为大多数电动车都是小巧紧凑型,操作、驾驶起来很容易,运营成本也明显更低。”?

大佬涌入

除了马恒达,印度电动车制造领域的玩家还包括摩托车生产商 Ather Energy、Ultraviolette 和 Ampere。Hero MotoCorp 生产的车型 Avon 也很受欢迎。此外,孟买的 AutoNxt 正在设计一款电动拖拉机。

德里的 SmartE 提供网约电动车服务,其运营的电动嘟嘟车由 Kinetic Green 公司提供。“两年多前成立时,我们只有30辆车,平均每天搭载约2000名乘客。如今,每天有超过4万名用户利用我们提供的服务上下班,”SmartE 创始人兼 CEO Goldie Srivastava 说。“公司在单位经济效益方面表现出色,已在2017财年实现盈利。”

与此同时,现代和马鲁蒂(印度本土品牌)等传统汽车制造商也有推出电动车的计划。

向中国看齐

很多人对这场电动化转型“运动”的可持续性提出了质疑。对此,Jitender 引用福布斯的一篇文章进行反驳。该文章称,中国深圳的电动公交车在四年间从零增长到了1.6万辆,每年平均节省27.9万桶原油。?

“不仅如此,将电动车用于大众交通还能减少污染。过去,电动车价格相对较高,但随着中国制造商纷纷寻求与印度公司合作,情况已经发生变化,”Jitender 补充说。?

有报道称,印度海得拉巴的电动大巴公司 Gold Stone Group 正为比亚迪建造工厂,造价超过20亿美元。

本土企业崛起

“电动车革命”席卷印度的另一个原因是电池成本大幅下降。据媒体报道,电池价格已从每块600美元下滑到了去年的250美元,预计到2024年将降至100美元。

事实上,印度政府正筹划修建一座锂离子电池工厂,将委托 Bharat Heavy Electricals 公司实施。

“我们的计划是修建大约100座电池更换站。你开着摩托车或嘟嘟车到 Sun Mobility 的任意一座电池更换站,换完电池就可以直接开走,” Chetan 说。“电池占电动车总成本的45%,这种更换电池的模式能节省购买电池的费用,进而降低电动车价格。”

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