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【汽车人】软银与丰田合作欲意如何?

2018-10-13 10:33 来源: 汽车人杂志

【汽车人】软银与丰田合作欲意如何?

如果说,在电动产品和自动驾驶方面,车企与车企的合作尚有余地,那么在泛出行业务上,软银和丰田的彼此选择,更有利于发挥两者的比较优势,商业逻辑上更趋合理。

今年全球汽车消费市场整体走弱,导致OEM商强化了预期,未来消费市场将产生重大变化。如何培育或者站在新的商业模式上,是这几年科技界和OEM商每天都在思考的问题。

不用说,思考的结果就是转型出行公司,为消费者提供个性化、低成本和更高效的出行方式。但怎么转型是个大问题。

合作着眼出行

10月4日,在软银和丰田举办的新闻发布会上,孙正义和丰田章男联袂亮相,宣布两家共同出资的出行公司“Monet”将于明年春天诞生。软银和丰田的合作,代表了一种转型模式,也是目前看来普适的道路。

【汽车人】软银与丰田合作欲意如何?

日本最大的科技&投资集团社长和日本最大的汽车公司社长同台,则不是件寻常的事。而且,两人并非宣布了决定就了事,而是坐下来叙旧、互相称赞、展望未来,接下来才宣布双方合作。后者早被舆论界获知,但两个大忙人居然肯花时间做主持人应该做的“烘托气氛”之类的事,可见这次合作本身备受两家巨无霸公司的重视。简言之,合作是战略性的。

在这之前一天,本田也宣布向通用旗下的自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元(一次性投资7.5亿美元,获得Cruise5.7%的股票,随后将在12年的时间里持续投资20亿美元)。

今年5月底,软银通过愿景基金对Cruise注资22.5亿美元(也分为两个阶段),获得Cruise19.6%的股权。

其中有意思的是,无论软银对Cruise,还是本田对Cruise,投资额远比软银和丰田合资公司Monet要大得多。原因在于,前者是自动驾驶技术公司,而Monet则是出行服务公司。

Monet的任务,并非研究自动驾驶技术。在很大程度上,这是丰田研究院(TRI)的任务。Monet是一个信息平台,负责协调丰田的互联网汽车信息基础设施和软银的物联网。

【汽车人】软银与丰田合作欲意如何?

而提供服务的载体,可能以丰田概念车e-Palette为基础。形似地铁站外卖车的这款车,可以被改装成多种用途:载人、运货和移动办公室或者移动小型商店。

软银同样不指望Monet从事自动驾驶研发,它拥有自己的自动驾驶技术部门SBDrive。

和大众、通用、福特等车企一样,丰田传统商业模式充满了不安全感。他们担心持续了100年的售卖方式,将在不远的将来被终结,至少是萎缩至现有规模(全球销量9000万辆)的10%。马尔乔内生前预言,全球车企将仅剩3家。具体数量不必认真,但可怕的前景,促使车企立刻寻找新生存方式。丰田希望通过新出行和自动驾驶车队来获取新的收入来源。

不过,把控转型的节奏看上去是一门艺术。福特在转型出行服务的征途上遇到重大挫折,为此董事会清洗了管理层,重新调整新业务与传统业务之间的关系,但福特在主要市场上节节败退,仍然让试图赌上新业务的车企心有余悸。于是,大家祭起的老法宝又是“联合”。

软银的大圈地运动

与此形成鲜明对照的,是软银在投资泛出行业务的大开大合。软银成立的愿景基金(VisionFund)成为孙正义投资出行的“银行”。愿景基金规模高达1060亿美元,让市场上多数投资机构感到沮丧。此前传统观点认为,如此之多的钱非常难以有效地投出去。而现在头部标的越来越贵,而且市场话语权正被超大规模基金所挤占。

更重要的是,软银的愿景基金既不是PE,也不是VC,它从不局限于固定的行当和特定的领域,跨行业的横向投资,圈定超大势力范围,垒砌超高的进入壁垒,是愿景创建的新投资玩法。这一点,太难仿效了。

愿景投资了优步,是其最大股东;是中国滴滴出行的最大股东;拥有东南亚出行巨头Grab股权;也成了刚刚提到的Cruise的最大外部股东。

虽然孙正义提供的资金使其不断列为股东名单上的第一位,但孙总是安静地作财务投资者。从未有迹象表明,他试图干涉上述任何一个公司的运营。此前投资阿里巴巴的历史也表明,他被视为善意和慷慨的投资者。对于丰田而言,这是相当重要的标签。

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