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CR权威报告:五大维度详测驾驶辅助系统 特斯拉不敌凯迪拉克Super Cruise

2018-10-13 09:37 来源: 前瞻网

本月初,著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》(Consumer Reports)首次对部分自动驾驶系统进行了排名,并发布了汽车驾驶辅助系统的评测报告。

根据这份最新发布的排名,凯迪拉克的Super Cruise凭借其高科技含量和汽车安全运行性能方面的优势,一举夺下榜首。特斯拉的Autopilot落居第二,其后是日产/英菲尼迪的ProPilot Assist,然后是沃尔沃的Pilot Assist系统。

CR权威报告:五大维度详测驾驶辅助系统 特斯拉不敌凯迪拉克Super Cruise

(图源:CR)

Autopilot的能力和易用性得到了很高的评价(所测试的系统截止日期是2018年9月前的系统版本),而日产的系统更能保证驾驶员的参与。沃尔沃的得分相对较低。

《消费者报告》指出,这些系统提供驾驶便利功能,甚至可为未来几年的车型提供参考借鉴。它们使用摄像头、雷达和其他传感器——有时甚至是映射数据——试图将汽车保持在车道中心并控制速度,以使汽车保持与前方车辆的交通设定距离。

CR专家强调,这些系统并非可以地强调自己的自动驾驶功能。然而,在适当的情况下,例如在长途高速公路上或在堵塞的交通中,它们可以帮助减轻驾驶员的疲劳和压力。

如果汽车制造商允许系统在无法安全运行的情况下运行,并且系统使驾驶员感觉他们不需要注意,那么风险就会降临。

CR自动驾驶系统评估排名

CR摸索出驾驶辅助系统的5个评测维度,评估了市面上功能最强大的四个系统,不仅判断技术的运行情况,还会判断如果驾驶员不对警告做出响应,它会如何监控驾驶员的参与和反应。

测试旨在确定每个系统的性能,不仅可以控制和控制汽车的速度,还可以帮助驾驶员在系统开启时注意道路。

CR认为这是一个至关重要的区别,因为研究表明,当这些系统投入使用时,驾驶员可能会减少对自动转向和速度控制的关注,并变得过度分散精力。

“我们已经根据具体情况对这些系统进行了几年的评估,但我们正处于一个转折点,现在它们正在成为主流,”消费者报告的汽车测试主管杰克·费希尔说。 “相互比较,你真的可以看到显着的差异。最佳系统平衡能力与保障使驾驶变得更容易,在适当的情况下压力更小。如果没有适当的保障措施,过度依赖系统太容易了,这会让驾驶员面临风险。“

消费者报告非常关注过多依赖这些系统的驾驶员,该组织也在密切关注汽车公司如何推销这些系统。CR工程师会指出,汽车制造商何时会表明这些系统具有自动驾驶或自主功能。

例如,CR联系沃尔沃先了解了其Pilot Assist系统,并表示会将其列入“自动驾驶”下的汽车制造商类别。这似乎违背了该系统专为自己开车的司机设计的意图。根据这些反馈,沃尔沃上周更改了其网站上的语言,以淡化Pilot Assist和自动驾驶之间的联系。

CR测试并对这四个特定系统进行了排名,因为它们是市场上最有能力和最知名的系统之一。其他汽车制造商,如本田和丰田,提供类似的功能,但他们没有以同样的方式营销他们的自动化功能。

CR权威报告:五大维度详测驾驶辅助系统 特斯拉不敌凯迪拉克Super Cruise

CR权威报告:五大维度详测驾驶辅助系统 特斯拉不敌凯迪拉克Super Cruise

凯迪拉克最受好评的Super Cruise试图通过在他们的眼睛上训练一个小型摄像头来确保驾驶员保持专注,以评估他们是否正在观看道路。如果系统确定驾驶员没有给予足够的重视,则在系统开始使车辆减速之前,会在方向盘上发出红色警告灯,发出声音警报和/或振动座椅。

随着消费者更换旧车,购物者更有可能在更实惠的汽车、SUV和卡车上使用这些功能。在短短几年内,成千上万的司机可以加入这场交通革命——而CR正在推动制造商尽可能安全地推出这项技术。

消费者报告的倡导副总裁大卫·弗里德曼(David Friedman)说:“消费者可以从这些系统的便利性中获益良多,但前提是汽车制造商必须将安全放在第一位。”“我们希望汽车制造商能够像创新和营销这些系统一样强调安全性。”

麻省理工学院AgeLab的研究科学家,新英格兰大学交通中心副主任布莱恩·雷默(Bryan Reimer)表示,这些系统是否真正提高了驾驶员的安全性还有待观察。

“我们可能需要几十年才能完全理解协同自动驾驶对安全的影响,”他说。 Reimer表示,即使是自动变速器的突破,也“让司机一边玩手机一边驾驶变得更容易”。

消费者报告的费舍尔说,鉴于目前的技术状况,司机必须始终保持参与。 “如果您拥有这些系统中的一个,或者有兴趣购买带有一个系统的汽车,您需要了解现实:无论汽车正在做什么来帮助您,您始终有责任驾驶汽车。”

CR如何评价这些系统?

这些系统都在CR的327英亩自动测试中心轨道和附近的康涅狄格高速公路上进行了相同的测试。测试人员在同一条路线上多次驾驶这些车辆,无论是作为领先的代表车型还是作为较为落后的。Super Cruise无法在赛道上进行测试,因为它只能在没有通用汽车映射地图的高速公路交叉路口运行。

值得注意的是,一些汽车制造商可以通过无线软件更新来改变当前和未来车辆的系统。CR的评估考察了2018年9月开始运行的系统。

五大测试维度标准

以下是CR测试人员根据对驾驶辅助系统的五个测试维度、测试细节的观察结果:

1)自动化的能力如何?

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