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雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

2018-10-13 02:10 来源: 雅斯顿

雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

雅斯顿原创文章 | 哈尔

最近一则外媒报道的关于雷克萨斯正在推动国产计划的消息,传遍了汽车圈与互联网络。同往年一样,这次依然是外界传得有板有眼,官方依旧否认。不过对于丰田而言,这样的免费宣传一年来一两波也挺好,毕竟对于提升雷克萨斯高端大气上档次的品牌形象大有裨益,心里自然也欢喜。

只是传了这么些年,莫非真的都是吃瓜群众剃头担子一头热吗?其实自 2004 年雷克萨斯进入中国以来,雷克萨斯方就曾表示,等进口销量基础规模达到 3 万辆以后就考虑国产,后来这一目标又提升到 5 万辆,等目标实现后,2011 年雷克萨斯又提出 " 进口销量基础规模要达到 10 万辆才会考虑国产 "。果不其然,当 2016 年 12 月雷克萨斯完成年销售 10 万辆的目标后,面对国产化问题,雷克萨斯仍对外公开表示 " 暂无国产计划 "。

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" 日式匠心 " 是双刃剑

其实从雷克萨斯方的反复无常可以看出,是否国产对于它们而言真的很难抉择。虽从雷克萨斯的官方回应来看,似乎它们不实现国产化的理由是担心车型品质得不到保证,会砸了 " 日式匠心 " 的招牌。

雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

这个理由看上去很有道理,也抓住了不少 " 雷粉 " 的心,以致他们经常微博请愿不要实现国产。不可否认,雷克萨斯在产品品质的把控上一直深受消费者认可,在匠心品牌形象的推广与维护上也收获颇丰,除了拥有全球统一的生产标准,其技师水平在全球也享有盛誉,但很显然," 匠心 " 理念就是一把双刃剑,一旦品质出现问题,品牌就会随之受挫。近年来雷克萨斯和日本相关制造企业的表现,就是实实在在的例子。

去年,以日本神户制钢公司为首的相关制造业都纷纷被爆出造假和疏于管理等丑闻,而雷克萨斯大多车型都是日本制造,且多款车型也都使用了神户钢材的产品。后来更有消息称,雷克萨斯全系 15 款产品均卷入 " 神钢 " 造假事件,面临巨大召回风险。而根据相关数据显示, 2017 年,雷克萨斯召回总数为 17068 辆,在今年国内也已发生四次召回,涉及车辆数达 25547 辆,已占去年总销量的 20%。而 " 日式匠心 " 在消费者心中的可信度也被大打折扣。

雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

值得一提的是,目前丰田在全球有 50 多家工厂,而其中生产雷克萨斯车型的工厂仅有 5 家包括日本九州工厂(ES、HS、CT、RX、NX)、田原工厂(LS、IS、GX、RC)和元町工厂(GS、LC),加拿大安大略工厂(RX),美国肯塔基工厂(ES)。可见雷克萨斯并不是人们想象中的一直坚持在日本本土生产。

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国产就不匠心了?

中国的汽车工业经过多年发展,在生产质量上也已有了长足的进步。以广汽丰田为例,今年 3 月,在丰田出货品质监查(SQA)中,广汽丰田两条生产线同时获得 " 零缺陷率 " 评价,这也是广汽丰田连续 3 年全部生产线获 " 零缺陷率 " 最高评价,创下丰田海外工厂记录。要知道 2017 年丰田全球品质监查覆盖全球 48 条生产线,其中仅 4 条获得 " 零缺陷率 " 评价,比例不足 10%。所以雷克萨斯不实现国产化的官方理由并没有那么站得住脚。

雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

一直以来,雷克萨斯都是以进口车的身份进行销售,但其销量却一直碾压日系三大豪华品牌中,已实现国产的英菲尼迪和讴歌,稳坐日系豪华品牌的头把交椅。而且雷克萨斯作为丰田旗下最会赚钱的汽车品牌,其单车利润与同类车型相比拥有绝对优势,不国产也就不需要与合资伙伴分享利润,所以不论是从销量还是利润层面来看,丰田集团都有不实现国产的理由。

而且随着我国乘用车关税从 25% 下调至 15% 政策的实施,进口车的利润与价格优势均会得到提升。从短期来看,实现国产需要的时间和投资成本也要比从国外工厂直接进口多得多,这也不免打消雷克萨斯实现国产化的念头。

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为什么要实现国产?

按照这样分析,那雷克萨斯不国产就好了,为什么还会如此纠结、左右摇摆?因为说到底,丰田集团就是一个商业企业,哪儿有市场,哪儿就有吸引力,而中国国内豪华车市场潜力巨大。不然也不会有如此之多的主流豪华品牌都纷纷加入国产的队伍了。

雷克萨斯的“国产门”,都是被市场逼的?

此外,从长远来看豪华品牌汽车实现国产化以后,不仅可以降低生产成本,规避进口税费及仓储物流成本,用更具优势的价格吸引消费者,还可以扩大产能,加快车企的市场反应速度。同时,随着规模的不断扩大,市场需求又还没有达到饱和之际,豪华品牌的国产化路线仍可作为其抢占这一市场有利地位的策略之一。

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