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攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

2018-10-13 02:01 来源: 远光灯

[搜狐汽车·远光灯](图:来源网络/文:李鹏/责任编辑:彭昭)汽车工业至今已有百年历史,自动驾驶技术的出现无疑将对传统交通工具进行重新定义。目前越来越多传统车企选择与科技公司合作,利用异业同盟的方式强化旗下产品的竞争力。10月11日,华为与奥迪联合宣布,将在L4自动驾驶领域进行联合创新。那么本次合作华为会给奥迪提供什么技术?而作为华为的老牌对手苹果、三星又在自动驾驶上进行了哪些布局?通过本文我们将为您一一解答。

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

华为给奥迪提供了什么技术?

据悉,奥迪Q7搭载华为MDC移动数据中心,该技术核心产品是Mobile Date Conter移动数据中心MDC600,而MDC600正是基于华为升腾310 AI产品之一。这款移动数据中心可搭载在汽车上,实时完成一系列计算。据介绍,这款移动数据中心的计算性能可达到352TOPS,可支持L4级别的自动驾驶计算。具体来说,它可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

此外,它的延时低于200ms,较同行下降60%,可满足自动驾驶的计算低延时要求。整个系统的能效则达到1TOPS/W,并达到汽车安全完整性等级ASIL的最高D等级。可以看出,华为MDC高性能、高能效、高可靠和低延时的技术优势可以为客户带来最大价值。

能否撼动英伟达?

深耕自动驾驶芯片领驭多年的英伟达,曾在去年十月份公布了针对L5级别的自动驾驶计算平台Driver PX Pegasus,总体算力为320TOPS,设计功耗则为500W。若以表面规格来看,MDC600略胜一筹,但Driver PX Pegasus在算力的分配上更重视推理部分,也就是CPU核心,和MDC600偏重的部分不同,非要说谁更出色现在还真没办法比较,要说MDC600的最大优势,就是在能耗控制方面更为出色。

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

而在功耗方面,如果NVIDIA将其作为自动驾驶核心的Tegra Xavier方案转用7nm工艺制造,那么根据工艺对功耗的影响比例计算,即便架构不改,单一芯片应该可以降到10W以下,那么在整体方案的能耗方面差别就不会那么明显,届时要比的就是核心的AI逻辑引擎部分。而这部分,华为就还有一定的上升空间。

为何会与奥迪走到一起?

华为与奥迪合作可以说是验证其其自动驾驶方案的一个过程,根据华为董事会成员、战略Marketing总裁徐文伟表示:“在汽车智能化的趋势下,华为将发挥ICT领域的领先技术优势,与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新,共同引领自动驾驶进入快车道。”

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

华为董事会成员、战略Marketing总裁徐文伟

同时,奥迪也是一家勇于创新的传统汽车厂商,世界首台L3级别量产自动驾驶汽车奥迪A8正是出自其手,并且早在数年前自动驾驶的概念还在萌芽阶段时,它就已经与英伟达、英特尔、高通等芯片厂商进行各种自动驾驶的合作。而值得注意的是,虽非所有与奥迪合作的厂商最后都能够实际量产,但基本上市面上的驾驶辅助或自动驾驶系统量产方案,大多经过奥迪的验证,因此华为把奥迪当作产品量产前的合作伙伴其实也很合理。

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

奥迪中国区执行副总裁Saad Metz表示:“其与华为合作的最大理由之一,在于华为拥有推动奥迪在中国V2X技术前进的重要关键。”据了解,早在2017年,奥迪就携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试,而奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。由此可以看出,奥迪看重的是华为在5G技术和智能网联领域的技术实力,双方持续深度合作,也将给车联网市场注入创新力量。

与奥迪合作就意味着要造车吗?

其实不然,华为曾一直专注于车联网业务。早在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后,华为和许多汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi热点部署到汽车上,实现与呼叫中心的连接;在国内,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。

攀上徕卡之后又抱奥迪大腿 华为瞄准L4级别自动驾驶

由此看出,华为并不打算造车,而是提供技术支持,这其中包括算法、AI等等,而这正是华为的优势所在,目标就是打造汽车自动驾驶系统里的“安卓”,争夺下一个移动终端市场。

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