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双料车主&资深极客评:蔚来 ES8 与 Model X 的 33 项细节对比

2018-10-13 00:07 来源: 42号车库

编辑注:本篇内容来自 42 号社群成员 Sunny。

作为总计行驶七万多公里的特斯拉和蔚来双料车主、一个非常稀有的在特斯拉上选装了全自动驾驶功能至今还未得到兑现的科技发烧友,Sunny 从自己的立场来深入探讨 ES8 的使用特点,并尽可能排除仅在个例上出现的用车问题。一句话描述 Sunny,这篇文章是他用 Google Docs 发来的:)

全文八千字左右,阅读时间随意。

双料车主&资深极客评:蔚来 ES8 与 Model X 的 33 项细节对比

利益声明:

1、特斯拉 Model X 90D AP2.0 车主,2016 年 12 月 30 日提车,现里程 75000 公里,辅助驾驶高频使用者,通勤、城际、长途场景均衡,20+ 次零下里程经验,6 座,22 寸轮毂选配尊享套件,选配增强版自动辅助驾驶、全自动驾驶,6 座满员场景常用。

2、蔚来创始版 ES8 车主,2017 年 NIO DAY 晚会现场预订,2018 年 9 月 20 日提车,现里程 1100 公里,通勤、城际场景,未进行长途,目前最低剩余续航 20 km,已成功推荐 2 名创始版成交。

3、有很好家充条件,但也经常去超充体验生活。

4、有预设立场:新能源、AI 的坚定信仰者;无国界极客;中国崛起信仰者。

蔚来 ES8 值得买吗?首先尝试使用「古典购买决策:买不买二问」解题:“买了会破产吗?” “不买会发达吗?” 显然,作为低频大宗消费品豪华汽车来说,本身的购买决策已经是“多元一次方程”。

那到底 ES8 值得买吗?从特斯拉 Model X 车主看来,( 50W 级别)“高性能智能电动 7 座 SUV” ES8 可以考虑。但,你同时要接受初期得到的是一款“高性能(期货)智能(佛系)电动 7 座 SUV”,管理好你的预期后,你才会“ 50W 买不到吃亏,买不到上当”!

车属性(机械性能):

很多车评已经对 ES8 的动力、NVH 做过深度专业的测评,都给了很正面的评价,我也基本同意,下面补充一下针对 Model X 与 ES8 的对比细节差别:

1、两者都是 5 秒俱乐部,高性能毫无悬念!ES8 在所有驾驶模式上都设定加速前段有 0.5 秒的延时令推背感相比特斯拉减弱不少,对于驾驶者感受是减分的,哪怕最终成绩 4.4 秒比除 P 系列的 Model X 都要快,没有放大随叫随到的纯电优势(特别是运动模式),可惜!

2、正常加减速幅度下,有轻度顿挫,加、减速双向都存在。相比之下,特斯拉 Model X 更线性,更丝滑。我与太太互换驾乘身份验证确认不是人的问题,个人猜测 ES8 在加速( 0.5 秒延时)、减速(能量回收偏弱或线性不足)上的标定问题导致?

3、刹车方面测试数据很漂亮,但对于 Benz AMG、玛莎、或者 Mustang 这种刹车前段就来得很强烈的车主需要适应一下,因为我习惯了特斯拉能量回收+刹车的组合方式,适应性没问题,但 2 位目前仍然是性能燃油车的朋友都有比 Model X 刹车软的感觉。个人推测是 ES8 的能量回收标定比特斯拉弱造成前段安全感不足的感觉;

4、方向盘轻,通勤场景很舒服,这个标定是女王驾驶者最爱之一,方向盘轻+悬挂软以致驾驶者完全感觉不到在开的是一台大型 SUV。但个人认为需要优化的是不同驾驶模式方向盘阻尼的设定差距,运动模式下嫌偏轻了。

5、空气悬挂比特斯拉多了刚度调节,这个必须好评!对通勤场景或者乘客来说,这套空气悬挂很舒服。但对于驾驶来说,面临上面同样的问题,不同模式间的设定差距过小,个人再次认为运动模式悬挂不够硬,运动模式下路感的反馈不够直接与同步,过大槛大坑时车辆跳起会有 2 次或多次高频振动的感觉,对于操控判断产生模糊干扰。但悬挂的高度调节操作时有速度限制,而且不能把低作为默认状态。特斯拉是可以任意速度下进行高度调节,并且“低”可以作为默认,最低级别为“很低”。

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