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生存or毁灭,雷克萨斯面临着“国产”这道极端的选择题!

2018-10-09 19:55 来源: 南周汽车

随着汽车工业的飞速发展,汽车从刚开始的奢侈品变为平常百姓日常出行的交通工具,而豪华车的价格更是一再下探,不再那么的高高在上。早早通过与国内厂商合资的奔驰、宝马、奥迪,在国内市场赚得乐开了花,并且还巩固了自己一线豪华品牌的地位,他们的成功自然会令那些尚未国产的豪华品牌蠢蠢欲动。

生存or毁灭,雷克萨斯面临着“国产”这道极端的选择题!

于是乎不少豪华品牌纷纷加入国产合资的行列,掀掉进口车的身份,价格自然是更为亲民,像沃尔沃、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪等第二梯队豪华汽车品牌,从来没有停止前进的脚步,大量推出更适合中国市场的重磅车型,以换取更多的销量和更大的利润。

生存or毁灭,雷克萨斯面临着“国产”这道极端的选择题!

而迟迟未能国产的雷克萨斯,为了缩小与德系竞争对手的销量差距,似乎重新启动了国产计划,而据丰田汽车内部人士透露,他们早在2012年就考虑国产化,如今所有准备工作都已经完成,就等管理层的最终决定......

国产化进度一推再推

雷克萨斯是个独立特行的品牌,在国产化这个话题上似乎一直抱着拒绝的态度,自2004年进入中国市场以来,偶尔会曝出国产化的消息,但是官方都给予否认了。国产化基础年销量目标是不断提高,从一开始的3万辆到后来的5万辆,最后到10万辆,销量目标是完成了,但国产化进程是从未提及,因此雷克萨斯被贴上“原汁原味”的标签。

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至于为何迟迟未能国产,雷克萨斯的理由也是非常充分,国内的汽车工业水平怎能和日本媲美,在中国,如果一个人把针织当做一门技艺几十年如一日,那他基本是离饿死不远;而在日本就存在这样的工匠精神,看似简单的工作却需要技工们反复长时间的练习,在素有“白金工厂”之称的雷克萨斯九州工厂,师傅们甚至可以带着手套摸出车身工艺0.1cm的误差。

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所有的高贵与豪华都是时间的累积和沉淀,当年开山之作的LS400,为了表现其发动机静谧精密,那把红酒杯放发动机上的广告依然令人流连忘返,也为后来多年获得质量稳定可靠性排名第一埋下铺垫,产品质量可能下降是国产化后一大顾虑。

过去10年里,中国媒体多次询问雷克萨斯高层何时实现国产化,得到的回复均是时机尚未成熟。

不国产依然很滋润

雷克萨斯是一个特别的存在,作为最接近一线梯队的豪华品牌,目前依旧以进口的形式在国内进行销售,虽然没有国产但是其销量却表现得十分出色。很多人认为进口车会受到关税、运输、价格等方面的影响,销量肯定是没有国产化后来的好,但随着进口关税下调的利好政策,雷克萨斯8月份在国内销量就达到了17675辆,仅排在BBA之后,前8个月累计销量已经突破10万辆。

生存or毁灭,雷克萨斯面临着“国产”这道极端的选择题!

与日益上升的销量趋势相比,雷克萨斯全球仅有5间工厂就显得有些保守,目的当然是精益求精,保证雷克萨斯旗下车型的产品可靠性,加上目前生产雷克萨斯的工厂主要位于日本九州,通过海运车子两天就能到中国上海,加上雷克萨斯对成本的控制做到极致,对于大部分国产后的豪华品牌,雷克萨斯的单车利润无疑是更大的。

纯进口优势也可以很大

说到价格,一线豪华品牌国产的主要原因是为了拉低售价,反观雷克萨斯车型的定价,虽然是以进口形式出现在国内市场,但相比那些竞品车型,价格是相差无几的,而且还聪明的使用错位竞争战略,避免正面交锋。

生存or毁灭,雷克萨斯面临着“国产”这道极端的选择题!

如雷克萨斯ES起售价为27.90万,定位于中大型车,宝马3系起售价为28.68万,却是定位于中型车,同样的价格车型级别更高一级别,尺寸、空间甚至配置都更上一层楼,这是其聪明的地方。与BBA等豪华品牌采用大幅度降价来刺激销量不同的是,雷克萨斯全系车型优惠都是比较稳定合理的,加上进口车身份,成为豪华车市场为数不多的成功品牌之一。

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