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贾跃亭和许家印这一仗,其实都是FF的“产前焦虑症”

2018-10-09 18:46 来源: 阿里汽车

曾经的乐视创始人贾跃亭,虽然脱离了乐视的堡垒,但依然处于风口浪尖,每一次的动作都能在业界刮起一阵不寻常的风暴,而这一次,正是老贾退居二线之后的FF汽车。

贾跃亭和许家印这一仗,其实都是FF的“产前焦虑症”

10月7日晚间,恒大健康(00708.HK)公告披露称,FF半年烧光时颖公司8亿美元融资,又要求再提前支付7亿美元,且贾跃亭利用自己在董事会的席位优势,未达到提前付款条件之下就要求付款,并提起了诉讼,要求剥夺时颖有关融资的同意权,并解除所有协议。

一瞬间,媒体圈炸了锅,开始了对贾跃亭和许家印以及FF深度刨地,可见老贾在业界的关注度还是蛮高的,不管是正面的还是负面,总能让媒体如此担忧,不过就在人们将这次解除协议矛头都指向FF的时候,FF终于按耐不住了。

FF的“前世之忧” 老贾和老许的“今日之痛”

对于FF来说,这是贾跃亭极为重视的一个生态分支,不然老贾也不会从乐视出来以后只保留自己的FF,而不是其他项目,对于老贾来说,我个人认为一直是一个比较有远见的人,虽然乐视生态目标没有实现,但并不能否认贾跃亭对未来趋势的前瞻性判断,而保留的FF的地位,可谓是老贾对未来新能源汽车的又一次预判。

而当时亏空过大的乐视集团,FF可以说是其中较重的一个项目,即使老贾把它从乐视剥离了出来,但依然难以依靠自身力量力挽狂澜,这导致FF差点遭遇断粮危机,直到今年6月,恒大宣布以20亿美元拿下FF母公司45%股权,FF造车得以继续进行。

这对于当时的许家印来说,绝对是一笔划算的买卖,因为对于当时的FF来说,FF拥有1000多名技术人员及380件世界领先的专利。据说,贾跃亭最早融资时,预计的FF估值在80到100亿美元。而恒大入股时,正值FF资金链断裂。恒大以20亿美元拿下45%股权,说明FF估值仅40多亿美元。同比刚以60多亿估值登陆美股的蔚来汽车,恒大的生意一点不亏。

对于老贾的FF来说,也不吃亏,不仅解决了资金问题,而且老贾本身依然对于FF有着绝对的控制权,因为公司的主导权是采用AB股形式,对于这一点,FF相关负责人解释:,贾跃亭持有FF 33%的股份,但1股拥有10票的投票权,而投资人(恒大集团)持有FF 45%的股份,但1股仅有1票的投票权。如此一来,贾跃亭拥有超级投票权,虽然他现在已经不是FF的第一大股东,但对公司拥有绝对的运营权,包括在董事会、日常经营管理、投资大会等。

当然了,这一切的顺利成长都源自于一个对赌协议的建立,今年6月,恒大与FF签订对赌协议,如果在2019年不能实现量产,贾跃亭将失去1股10票的权力,恒大将主导FF的经营。贾跃亭也曾口头承诺,FF91要在2018年底实现量产、2019年投入生产10万辆。

因为从许家印的角度看,当初答应“援助”贾跃亭肯定也是经过了一番考量的。注资FF,能够让恒大切入汽车产业,从研发布局、产能规划等多方面接手FF。一旦贾跃亭无法完成对赌协议,许家印就可以彻底剥夺贾跃亭对FF的控制权,全面接手FF。而从贾跃亭的角度来看,接受许家印的条件,是对未来量产化FF充满了信心,但从目前公开的FF91生产进程来看,距离量产目标相去甚远。今年8月28日,贾跃亭宣布FF91首台预量产车下线。为了达成尽快量产的目的,老贾只能加大融资力度,以资金助推FF量产化进程,这显然超出了许家印原有的预判,矛盾激化自然也成了必然。

互联网汽车资本发酵 FF的“钱途”如何?

对于当下的电动汽车市场而言,可谓是一片欣欣向荣的态势,尤其是中国政府对电动车的扶持政策,如为电动车的各生产企业提供大量的补贴,其金额占到车辆零售价的近 50-60%,同时购买电动车的车主们也无需支付针对本土汽车征收的销售税。中国的各级地方政府还会为购车用户提供额外的购车激励措施,包括:免收车辆登记费、在全国范围内布局电动车充电设施网络并推动其建设等。

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