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水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

2018-10-09 16:13 来源: 智车达人

(本文所持观点皆是编导个人看法,与《智车达人》栏目无关)

提及斯柯达,小编在提笔之际略有唏嘘,就在两年前斯柯达将旗下所有车型的尾部“上海大众”的字标换成了“上汽斯柯达”,似乎是想要摆脱大众爸爸的光环,重塑自己的品牌形象。的确,斯柯达作为世界上历史最悠久的四家汽车制造商之一,创立时间甚至比大众还早,想要以独立品牌的形象在中国汽车市场谋求新的发展也是顺理成章的事。但是在销量上,斯柯达始终未能拿出令人信服的数据,就仿佛一位老者,想要抛弃拐杖独立前行,却又跌跌撞撞步履蹒跚。

水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

据统计,2014年斯柯达在国内销量为281,400辆,2015年为281,700辆,2016年为330,088辆,虽然在2016年增长还算不错。而同年上汽大众朗逸销量为478,699辆,一汽大众速腾销量为341,331辆,这两款车型单独年销量就已超过斯柯达整个品牌的2016年销量总和。到了2017年,斯柯达销售333,009辆新车,同比仅微增0.88%,面对品牌营销不给力,消费者认同度低,合资车型与自主品牌车型的双重挤压,以及市场舆论的各种质疑,斯柯达的在华之路已是举步维艰。

水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

同样,产品的力缺失也是一直以来斯柯达倍受外界诟病的一点,自品牌入华以来先后推出过晶锐、明锐、昕动、速派、野帝、科迪亚克、柯珞克等车型,但其中也仅明锐一款车型具有较高的认知度,其在2006年上市之初一度受到追捧,但时至今日的第三代明锐,却着实让人看不懂,不仅车辆的“三大件”中两大件缩水,取消了多连杆式独立后悬,并去掉了1.8T、2.0T动力的选择,在配置方面也比不过同级别的其他对手了:前后排侧气囊、头部气囊、LED日行灯、ESP等安全配置没有标配,此外众多车主反映的车内劣质隔音材料散发的严重异味让明锐遭受着“毒内饰”的拷问。这使得斯柯达想要通过降低成本获取更大单车利润实现多利多销的如意算盘也最终落空。

水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

都说旧不如新,但在斯柯达这里却是相反,新款不如老款、经典款。在明锐身上已经可以窥得一斑,去年推出的柯迪亚克亦是如此。相比海外原版车型,国产柯迪亚克的价格实在是和其配置不在一个层级。外观没有Sportline套件、取消自适应大灯、后转向灯减配为卤素灯、部分内饰搪塑、植绒材料换为硬塑料、隔音棉减配、后排侧气囊、DCC动态底盘、全景影像等均消失,这让柯迪亚克显得毫无诚意,在与同级别的丰田RAV4、雪佛兰探界者相比也优势尽失,销量表现上无法达到预期,更别提成为途观一样的爆款了。

水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

今年,斯柯达推出了旗下的最新车型柯珞克,新车的使命是取代原来长相有点怪异的野帝,后者上市4年累计销量只有8万多辆,当初的自信不幸被现实打脸,斯柯达也因此错过了高速发展的机遇。柯珞克作为斯柯达征战紧凑型SUV市场的主力,不用再阐述其之于斯柯达的重要性,我们也看到新车为提高竞争力,在设计、空间等方面下了不少功夫。可是仍难看好柯珞克的前期销量。虽然13.99万起售价确实颇具诱惑力,但比较柯珞克4款车型,从低配到高配的价差分别为1.7万、1.3万和1.6万,这意味着要想提升一个层次,需付出很大决心和代价,对消费者选择并不友好。再俗一点说,柯珞克的定价方式就是直白地告诉你,有多少钱就买多少斤两的货,不够钱就别想太多了。反观其竞品逍客和指南者的主销车型,相互价差仅有数千元,结合不同配置,能让消费者更易比较个中差距,选择出最为合适车型。

水土不服还是作茧自缚——斯柯达在华之路举步维艰

为了应对消费者需求日益多元化的中国汽车市场,入华已十年的斯柯达已经步入了品牌改革的深水区。但显然自抬身价又降低产品实力的做法着实无法让人苟同。即便是当年老明锐粉也不得不承认斯柯达已经不是原来的那个斯柯达了,日益膨胀的自我认知以及滞后的市场觉悟已经让斯柯达把入华十年来打下的薄弱基础消耗殆尽,其未来之路也被自己越堵越死。

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