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日产GT-R
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为什么要买GT-R?什么是日系性能之巅?日产GT-R编年史!

2018-10-09 15:53 来源: 马路公元

我要买GT-R,我给你买辆奔驰。

我要买GT-R,加块劳力士。

我要买GT-R,昨晚你差点死掉。

我要开GT-R我会撞?你要开GT-R你早死了。

为什么要买GT-R?什么是日系性能之巅?日产GT-R编年史!

这段《头文字D》中经典对话的让很多新老车迷记忆犹新,也有部分车迷是因为这对话才开始对GT-R有所认识。今天我们就来看看为什么GTR有这么高的评价。

为什么要买GT-R?什么是日系性能之巅?日产GT-R编年史!

1969年代号为C10的初代Skyline GT-R诞生,初代Skyline GT-R属于Skyline车系中衍生而来。1969年至1972年间创下50场不败记录,战神的外号也逐渐开始流传开来。前置后驱布局,5速手动变速器。半拖曳臂、式悬架系统,在那个年代这套悬架系统是很先进的,车辆在转向时能拥有非常好的稳定性。 160匹,峰值扭矩180N/m。PGC10搭载2.0L的自然吸气直列六缸DOHCS20发动机。

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1973年第二代,代号为C110的Skyline GT-R外型采用以往的造型,前后四圆灯设计。车身增大但动力不足。搭载S202.0L引擎(与一代GT-R相同)160匹,180N.m 这台生不逢时的第二代GT-R可以说是从头黑到了脚,刚面世时想参加比 赛但却不符合排放标准的要求,而次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产。就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月的生命期。 而日产GT-R车型的发展也正式进入了休眠期。因为他的生不逢时个方面表现一般,所以导致它的产量极为稀少,也直接导致了,再后来收藏市场中极为珍贵的作品。

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1989年代号为R32的第三代Skyline GT-R横空出世,相比于之前的两代GT-R是在Skyline车系中的升级,这台三代Skyline GT-R于之前两代完全不同,这代GT-R在设计之初就是为了在赛道上大杀四方的。280匹,360N.m,搭载4WD 0至100公里加速5.6秒,R32在众多的比赛中创下了辉煌的战绩。R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位。如在当地29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的本土跑车而言确实是不错的表现,三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

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1995年代号为R33的四代Skyline GT-R诞生,大家谈论到这代R33的GT-R就会讨论到他的地盘,相信对GT-R车系熟悉的车迷朋友们都会觉得这是此代Skyline GT-R最大的遗憾。之所以会这样说,是因为这代Skyline GT-R居然用上了日产旗下的“公爵”轿车的底盘,把这种轿车底盘用在强调操控性能的跑车上,夸张点说,就如同给一个运动员穿上皮鞋然后叫他去跑步。相对上代Skyline GT-R犀利的操控性能,第四代Skyline GT-R退步明显,被认为是继C110 Skyline GT-R后的又一悲剧,总销量也因此从上代车型的43934台锐减到了16422台。

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1999年代号为R34的五代Skyline GT-R诞生。从外观来讲R34绝对可以称得上是历代车型中最肌肉的一款。底盘方面,第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代车型的教训,重新采用了以性能为主要诉求的底盘,在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下,造就了第五代Skyline GT-R极强的操控表现。也正因为这样,第五代Skyline GT-R有着很好的口碑,一经推出就受到市场的热捧。第五代Skyline GT-R同样有推出许多强化版车型,而且数量是有史以来最多的,有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多个版本。2002年最后一代Skyline GT-R正式停产,但值得一说的是日产Nismo在2005年又一次把它拉回生产线,不过这一次作为Skyline的最终绝唱他就生产了19台,这款R34也被成为Z-Tune。

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