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诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

2018-10-09 13:58 来源: 一号汽车

在汽车工业百年的历史长河中,总不缺少疯狂的作品。例如如今耳熟能详的十六缸+四涡轮的内燃机怪物布加迪Chiron、既拥有六个车轮又不失豪华感的终极豪华越野车奔驰G63 AMG 6X6以及民用装甲车乔治·巴顿。它们的诞生都是为了满足上流社会对车辆的极致追求,所以它们都能在某一方面做到十分疯狂。

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

而在那个更为疯狂的八十年代,疯狂的车型可不是取悦富人的玩具,它们的诞生更多的是背负着伟大的使命。其中就不乏这台堪称福特拉力史上最佳作品的福特RS200,而它的诞生就是为了参加那个被芬兰飞人尤哈·坎库称为男人之间游戏的B组拉力赛。

WRC is for boy,Group B was for men.

——Juha KANKKUNEN

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

1982年,福特为了在刚诞生不久的B组拉力赛中取得更好的成绩,聘请专人为其设计了一款名为RS200的拉力赛车。这款车型不同于普通民用车型,为了降低车身重量,RS200采用了造价极为昂贵的空间管阵式车架和玻璃纤维车体,车身上则取消了一些会增加重量的安全性结构件。并且基于B组规定的中置四驱的形式以及正统的四缸涡轮增压拉力赛车引擎让这款拉力车成为了一台百公里加速仅需2.8s的拉力“巨兽”。

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

但事实上在B组拉力赛的舞台上,福特RS200并不成功。首先因为十分严重的涡轮迟滞问题,福特RS200的成绩并不理想,仅登上过一次颁奖台。其次在1986年葡萄牙站和德国站中,福特RS200接连发生事故,不仅导致3名观众身亡,十多人受伤,并且导致当时的车辆领航员Michael Wyder当场死亡。这种种的事故也成为了导火索,F1A不得不取得了仅仅举办5年的B组拉力赛。

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

不过这也正是福特RS200从平庸转向伟大的开始。在退出B组拉力赛后,福特稍加改装了RS200,这不仅解决了此前固有的涡轮迟滞现象,而且它还在世界拉力赛的舞台上越走越远。19次冠军、32次登上领奖台、8站6胜,这些荣誉都是这款RS200所书写的。

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

同时在民用版上,福特RS200几乎完全保留了拉力车的配置,除了限制部分动力以外,民用版的RS200就是一台可以合法上路的拉力赛车。不过因为是为了满足参赛需求而生产民用版车型,所以福特共计生产了200台RS200,其中包括24台动力更为劲爆的Evolution版。

诞生在疯狂八十年代的拉力“巨兽”——福特RS200

其实如果抛开RS200如此强劲的动力,从外形上鉴赏这部车的话,你会不会觉得它还有些可爱呢,短小的车身搭配上两盏圆圆的大灯,有没有一丝小保时捷的味道呢?

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