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又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

2018-10-09 12:45 来源: 踢车帮

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

今年,你已经在踢车帮看到多少关于三缸机的文章了?仅是我自己,就已经写了至少5篇。但不管怎么样,日子还得过,新车还得开,稿子还得写。今天的主角是吉利缤瑞,首款搭载1.0T三缸发动机的吉利。

说来也巧,查资料的时候,我发现十几年前的吉利也在用着1.0L的三缸发动机,比如熊猫和豪情。一路将排量提升至2.4L以后,又开始了小排量的进程。

当然了,现在的1.0T和从前的1.0L完全不是一个时代的产物,我们自然也不能用老眼光来看待新事物。

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

吉利这两年的发展速度可谓惊人,朝着20200战略目标稳步迈进。快速扩张的背后却又进退有度。纵观那些成功的国际厂商,它们都有着井然的产品划分(至少在某个单一市场),以及规律的技术迭代。

吉利在快速扩张的过程中,不可避免地采用了“车海战略”,但大量的历史教训都诉说着:此计不可久。

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

车型我就不列举了,单说发动机序列。现在吉利车型所搭载的发动机横跨三个世代,有较老的1.0L、1.5L、2.4L,也有吉利2.0时代的1.3T、1.4T、1.8T,以及最新的3.0时代的1.0T、1.5T和2.0T(领克用)。

繁杂的产品线显然不利于成本的控制,也不利于消费者的认知和辨别。尤其是二三代产品之间的间隔太短,导致了现在的局面。不过据可靠消息,现在3.0时代的三款发动机及其变体(混合动力版本等)短期内不会有大的变动。

首款搭载1.5T的吉利是博瑞GE,我之前试驾过,而1.0T的首发便是缤瑞。吉利现有的车型那么多,必然有部分成为“主线”,部分成为“支线”,剩下的只能沦为打完就丢的“副本”。从命名来看,“缤”字头的它应该有着光明的前景。

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

吉利缤瑞有1.4T和1.0T两款发动机可选,甚至1.4T的款式还更多一些。这是一种比较保守的策略,毕竟英朗全系换三缸以后就尝到了苦果。

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

但是如果再经过一次改款,形式可能就会逆转。40万台以上的1.0T发动机产能在那摆着,工厂已经在运转,肯定不能闲置。

所以现在我不会去建议你买1.0T的缤瑞,但我们确实有必要关心一下它到底好不好。可能再过两年,10万左右的吉利车型就全是1.0T了。

又是3缸,但1.0T的缤瑞,这名配角迟早成为角儿

吉利3.0时代的发动机产品线是和沃尔沃共同研发的,1.5T和2.0T是明显的模块化思维的产物,1.0T想来也借鉴了一些设计思路。

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