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“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

2018-10-09 10:17 来源: 列宁格勒保卫者

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

在“十一”假期,笔者驾驶秦EV450往返北京与北戴河,对其进行不同车速续航里程真实性和充电兼容性测试。通过此次长距离行驶,体现了秦EV450适配的最大输出功率160千瓦永磁同步电机、“4合1”电驱动控制系统、适配“液态高温散热和低温预热”的60.48度电三元锂动力电池的核心技术硬实力与控制策略软实力。

备注:“4合1”电驱动控制系统指的是比亚迪研发和制造的适配多款乘用电动汽车、商用电动客车和电动卡车的控制总成。将电机控制器、DCDC、高压集线盒和充电器,原本分散布置的小总成,集成在一起,作为一个“4合1”大总成适配。这种“4合1”电驱动控制系统,有利于降低自重,减少线缆布设、提升散热效率和可靠性。

写在开篇:

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

近日,源于车主和媒体对蔚来及ES8的吐槽不绝于耳。诸如:蔚来ES8电动车高海拔行驶吉尼斯纪录、用柴油拖车背着充电车以保障ES8行驶、车主反映ES8行驶中“死机”、媒体认为蔚来ES8为半成品。其中,最突出的问题当属蔚来ES8在20-30公里/小时上下班拥堵路况的续航里程骤然缩短至178公里,而120公里/小时高速行驶续路况的航里程仅为200余公里。

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

甚至出现,车主发微博质疑李斌蔚来ES8的技术成熟度,李斌反击车主驾驶习惯激烈导致续航里程缩短的“文攻武卫”局面。

笔者就售价45-55万余元的蔚来ES8,出现的问题专门撰写了一篇稿件,尤其就其低速(20-30公里/小时)和高速(120公里/小时)两个区间段续航里程衰减故障深度研判。

那么,对于满足客户“刚需”的主流电动汽车,是否也会存在这种“枣核型”续航里程衰减故障?跨城际出游的充电兼容性问题呢?

笔者特别找来一台量产比亚迪秦EV450型电动汽车进行模拟测试。

1、秦EV450技术特征:

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

2018年3月上市的秦EV450的车身架构,继承自2013年上市的插电混动秦、2014年上市的插电混动双冠版秦、以及随后上市的电动版秦和电动版秦100。

秦EV450长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm、自重1.9吨;整车适配一组最大输出功率160千瓦、最大输出扭矩310牛米的永磁同步电机,0-100公里/小时加速时间为7.9秒;秦EV450型电动汽车适配的永磁同步电机、“4合1”电驱动控制系统以及带有“液态高温散热低温预热”功能的三元锂动力电池,均为比亚迪自行研发和制造;秦EV450在NEDC工况续航里程为400公里,60公里/小时等速续航里程480公里;整车适配前后铝合金材质独立悬架,以提升轻量化程度。

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

秦EV450适配了1台最大输出功率160千瓦的永磁同步电机、“4合1”电驱动控制系统、由100安时电芯单体组件构成的全新镍钴锰酸锂电池组件。

上图为秦EV450动力舱细节特写。

红色箭头:一体化设定的“4合1”电驱动控制总成

蓝色箭头:“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热管路补液壶

白色箭头:驾驶舱和动力电池加热PTC模块液态循环管路补液壶

黄色箭头:动力电池液态散热管路补液壶

绿色箭头:动力电池液态高温散热和低温预热控制模块总成

橘色箭头:PTC加热模块

在架构上秦EV450(2018款)电驱动系统大体承载自秦EV300(2017款),但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

秦EV450驾驶舱和动力电池热管理系统,可以被看做是一个技术架构下的两个功能模块。

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