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减速带正着过、斜着过,哪种舒服、哪种会伤车?

2018-10-09 09:57 来源: 汽车我读

过减速带有不同方式:垂直地过,斜着过,还有单边车轮过。这些过法效果是不一样的。

怎么过减速带最舒服?

很多开车的朋友可能都有体会:垂直着过(也就是对准了减速带正正地通过),车子的颠簸、弹跳感比较大;斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些;单边车轮过,车子的弹跳不大,摇摆的次数也少些,感觉比较舒服。

就舒服程度来说,单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式,只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面,路边留有一小道平地时,才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见

减速带正着过、斜着过,哪种舒服、哪种会伤车?

面对这种减速带,很多人都会“取巧”用单边车轮通过。

至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服,要看具体车型表现。垂直过,主要是颠簸;斜着过,主要是摇摆。这两种动作的程度,要看具体的悬挂特性,有的悬挂比较擅长吸收垂直震动(例如调校很软的舒适型车),有的擅长抑制车身侧倾摆动(高级点的运动型车)。在我经验里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。

虽然知道了过减速带最舒服的方法,但下面我要说的分析,却要推翻这个发现。

怎么过减速带不伤车?

减速带正着过、斜着过,哪种舒服、哪种会伤车?

从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。这么说有些抽象,举个帮助理解的例子就是:有一张四角长方形桌子,桌面是车身,四个角就是车轮。轮胎过减速带这个动作,就相当于我们要把桌子某只脚抬起来。

垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,而且是左右对称的,受力比较平均。好比我们同时抬起方桌一侧的两只脚,两只脚同时承担了抬起桌子的力,而桌面受力也比较均匀。

再看看斜着过减速带。斜着通过,车轮是一个个单独通过凸起,每次只有单个车轮被收缩,其余三个车轮在平地上。这好比我们只抬起方桌的一只脚,直至它离地。会有什么情况发生?一是抬起这只脚需要的力,比刚才同时抬两只脚时单只脚分到的力更大,意味着轮胎的弹簧、减震器承受更大的负荷;二是桌面除了受垂直方向力,还会受到一个扭曲的力,意味着车身会产生扭曲变形。

所以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量,传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白,这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。

减速带正着过、斜着过,哪种舒服、哪种会伤车?

加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时,胎面与减速带的接触面齐平,胎面受的压力不大。但斜着通过时,胎壁先接触减速带,这对轮胎也是一种折寿。

最后看看单边过减速带。由于是垂直通过,对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带,同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。“抬起一只脚”的情况也存在,所以车身也会扭曲变形。整个受力情况跟斜着通过减速带类似,只是冲击次数减半,但依然比垂直通过更伤车。

减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的,将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道,自己车子的这些现象,其实跟你日常过减速带的习惯有关。

有些人有这样的经验:遇到比较高的减速带,斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上,底盘离地距并不因你的行驶角度而改变,除非通过角度斜到超过45度,营造出“交叉轴”的效果,才有可能提高通过性。大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。

综上所述,我认为开车遇到减速带,最好的办法就是老老实实对准它来通过,不要耍小聪明斜着或者单边过。

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