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雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

2018-10-09 09:39 来源: 笑寒松

当今一线豪华汽车一直由德系三驾马车把持者,二线豪华品牌不断向突围,仍然难以打破BBA留下来的阴影。例如二线豪华品牌的凯迪拉克、林肯等虽然在美国大获成功,但是在国内市场也只有屈居二线,在消费升级刺激下,就连自主品牌都推出自主高端品牌想要分一杯羹,而更别说被BBA压制多年的二线豪华品牌们了,但是提莫认为,最有可能或者说是最接近一线豪华品牌的,非雷克萨斯莫属。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

国内二线豪华品牌中,雷克萨斯算是一个特殊的存在,虽然没有国产,但是雷克萨斯的销量却十分亮眼。2017年,雷克萨斯品牌在中国销量达13万辆;2018年上半年,雷克萨斯全球销量32.78万辆,中国市场销量约6.9万辆,增长14%。当然除了中国以外,在其他国家尤其是北美市场,销售了近15万辆;欧洲约3.9万辆,增长7%;日本约3.3万辆,增长50%;种种数据都说明雷克萨斯的市场份额越来越大,其品牌也越来越得到认可。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

虽然雷克萨斯在国内是以进口形式存在,但是相比国产后的竞争对手,雷克萨斯的利润却更大,当然这离不开雷克萨斯对成本的控制、对经销商渠道的管理、企业目标的要求,这也是其为何不国产的原因之一。再加上今年7月,中国已将进口整车关税由此前的25%调低至15%,对于进口车型是一种利好,尤其是依靠纯进口的雷克萨斯;要知道,目前生产雷克萨斯位于日本九州工厂,而通过海运运输至中国上海仅仅只需要2天。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

当然除了这个原因,雷克萨斯坚持不国产还有另外一个重要的原因,那就是雷克萨斯产品可靠性,这也是雷克萨斯为何能得到诸多消费者的认可。以一款年龄近30岁的雷克萨斯LS来说,如今仍然能正常的行驶,而且全球各地的汽车评测机构、数据分析机构公布的排名,雷克萨斯总是名列前茅。而同级别的或者说是国产后的品牌,为了谋求更大的利润,都或多或少的染上了“合资病”。

雷克萨斯虽然没国产,但依然畅销;而最近丰田内部人士传出消息,已经于去年和丰田在中国的合作伙伴一汽、广汽的相关讨论中提及了雷克萨斯的国产,相关内部人士已经确定,目前关于雷克萨斯在中国生产的相关准备工作已经基本就绪,也就是说,只要达成条件雷克萨斯国产之路将正式开启。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

坚持了多年的雷克萨斯为何选择国产?最大的原因就是为了能缩短与BBA的销量差距,国内市场德系三强的销量占有绝大部分“江山”,而二线、乃至三线豪华品牌只能够分得一碗“残羹剩饭”,而雷克萨斯作为二线品牌中最有可能冲击一线豪华品牌的存在,单单靠进口来增长销量,是不现实的;要知道,国产后雷克萨斯的价格上也是一个不小的杀手锏。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

而雷克萨斯国产后,其品控是否依然如现在这般经得住考验?可能这是大多数雷克萨斯粉们想要知道的问题,当然这个问题取决于雷克萨斯究竟是合资还是独资,合资的选择又有广汽和一汽。提莫个人认为,雷克萨斯独资的概率较大,目前特斯拉已经踢开了中国合资的大门,已经取得了独资资格,成立的全资中国制造和销售公司。

雷克萨斯国产在即 几家欢喜几家愁?

2018年4月博鳌论坛上宣布了"将尽快放开对外资车企的股比限制",随后发改委也进一步明确了汽车行业股比开放的时间表:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年则是取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制;5年后,国内汽车行业将全部取消限制。再加上日益升温的中日关系,都让提莫看到了雷克萨斯独资国产的可能性。

那么雷克萨斯国产后,是否会走上同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪的老路?提莫认为不会。雷克萨斯在中国市场的表现或者说它的品牌影响力,是讴歌和英菲尼迪没法相比的。而雷克萨斯不管是合资,亦或是独资,国产后的雷克萨斯价格上将是针对BBA的一把利剑,至于先期国产车型,据提莫了解,极有可能是NX及ES两款车型打头阵。

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