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操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

2018-10-09 09:18 来源: 我有车

《我有车》原创新车报道:在刚刚过去的十一黄金周,地球另一边的2018巴黎车展上不时传来重量级新车发布的消息,尤其是BMW品牌亮相了全新第七代宝马3系标轴版和第四代宝马X5,前者明年下半年国产上市,长轴距版预计将于上海车展首发,后者今年底即将国内上市,还要与同属首次亮相的新一代奔驰GLE同场PK,针锋相对之意不言而喻。

操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

此外,换代3系和X5的到来还揭开了宝马全新的家族设计语言,然而网上却有声音评判说新样式的变化不大、设计师创意不足。恰巧大狮兄在假期里读到《体验宝马》一书,里面就提到了宝马的设计哲学,其观点置于当下依然适用:“为了保留传统,我们不需要让新车比老款有更激进的变化,设计师最重要的事情是使新旧产品间保持一种延续性。显然,我们推出的新车不会受到多变的潮流所影响。”前宝马首席设计师克劳斯·路斯于1982年E30 3系亮相时曾经到。

◆ 第七代宝马3系标轴版

1998年的E46第四代宝马3系车型,非设计部门的职员最初并未看出新老款有何区别,时任首席设计师的邦格就让同事做了一个供比较的模型,只需按一个按钮,模型便会在新旧3系之间切换,将差异尽可能地表现出来。“也许大众不会在意某一根线条是否变化,但当所有线条的变化集合呈现出来时,这就是全新设计。”邦格曾这样说过。

操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

来到当下最新第七代宝马3系标轴版,细节变化仍旧是主要着墨点,新车围绕着“闭合”原则展开了新的演绎方式,例如在“双肾”格栅之间,新设计以镀铬串联起格栅两边,全LED大灯组造型亦在向E46致敬,在中间留一缺口,使车身前脸表情更犀利。

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过去宝马3系还有一大特点——短前悬+短车尾,这般做法除了能使车身侧面看着更运动,更重要是使车轮尽可能布置于车身的四个角落,完美呈现50:50前后配重比。前宝马开发主管沃尔夫冈·赖茨勒曾说过,“短悬垂是BMW风格,我对它的着迷常常让封装工程师发疯。”值得一提的是,赖茨勒被称为20世纪下半叶世界上最具才华的汽车开发主管,其一手铸造的宝马风格已然成为了标杆典范,如今出于CLAR平台的全新3系仍旧延续了50:50前后配重比和短悬垂等特点。

操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

再者,宝马CLAR模块化平台的延展性亦体现于这台全新3系标轴版,其尺寸较之现款标轴3系大幅提升,长宽高达到了4709x1827x1442mm,轴距2851mm,其中车长和车宽分别增加了59mm、11mm、轴距多出41mm,高度则下降了12mm,风阻系数也从0.26Cd降低至0.23Cd,再辅以减重55kg的特点,新车的2.0T高低功率版均能满足最严苛的欧6排放标准。

操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

内饰方面,新车交出了全新的设计方案,其较之现款下调了10.25英寸悬浮式中控屏的高度,并通过黑色面板的搭配,使其与12.3英寸全液晶仪表看起来像是一整块的贯通式屏幕,再辅以向驾驶员偏置的中控台设计,这些做法都是践行着“以驾驶员为中心”的原则和加强包围感。此外,全新3系还搭载了支持OTA空中升级功能的第7代iDrive交互系统;后视镜前侧集成了ConnectdDrive摄像头,以实现车道识别等驾驶辅助功能;集成式喷嘴的雨刷臂,加快拭去喷水后带来的模糊度。

操控王宝马3系换代,2.0T最快5.8秒,全新X5年底上市

全新3系变化稍小的是动力部件和底盘悬挂,继续沿用了现款的B48 2.0T高低功率发动机及8AT变速箱,但得益于优化直喷系统的燃油喷射压力、气门正时和升程技术,新车最大功率增加了6马力,峰值扭矩多出50牛-米,其中2.0T低功率版的最大功率184马力(135kW),峰值扭矩300牛-米,百公里加速7.2秒;高功率版则为258马力(190kW),峰值扭矩400牛-米,百公里加速仅需5.8秒。悬挂方面则继续沿用了前双球节式+后多连杆独立悬架,不过一些部件采用了铝材,为整车减重7.5kg。

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