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途锐
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试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

2018-10-09 06:10 来源: 大众侃车

文:大众侃车/罗逸然

途锐情缘

严格的说,与途锐的第一次相遇,还要追述到十几年前。依稀记得那是我大二时的一天,和同寝同学提前翘课出来打牙祭,就在我们选择了一个靠窗的座位刚落座之后,一台悬挂着VW标的大众SUV就直挺挺的将车头怼在了我们的面前。

虽然我与其之间还隔着一面玻璃,但是在那个还尚未有国产大众SUV的年代,这台进口大众SUV的气场还是将我们几个穷学生完全震慑住了。待我们回到寝室,用着当时还只有512Kb带宽的网络查询该车的信息,高达接近100万的售价和途锐这个名字自此深深的烙印在我的心中。

后来,在京张高速上,又陆续见到过几次它飞驰而过的健壮身影,而随着它身影而过的,还有每次老爸的话语:

“这大众越野车看着真带劲啊。”

而之后,对于途锐的各种消息便不由自主的留意起来,从在伦敦,一台第二代途锐拖动了一台重量达155吨的波音747-200型大型客机,到09-12,途锐连续拿下三界达喀尔拉力赛的桂冠,这台SUV以强悍的性能,在我心里树立起一根不可亵渎的标杆,强大而务实、豪华而低调,不同于普拉多、牧马人那样给人以偏科的印象,途锐这台承载式车身SUV,给了我兼顾公路的舒适性和不俗的越野能力的完美印象。

试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

再见已非"梦中情人"

这样的印象一直维持到了前两天,在我看过了全新途锐的实车之前。而在第一眼看过这台新车之后,说实话心里是有些失望的。全新途锐一改前代版本高耸的车身所带来的纯正SUV的刚强之感,而是整体高度降低了23mm,而宽度却增加了44mm,搭配开口更大,更加下沉,与大众arteno相仿的硕大进气格栅,让新车显的更加低矮。

试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

而这种“不适感”在我来到车尾时,则表现的更加强烈。新车的车顶从B柱开始,就呈明显的下滑状,直到车尾勾勒出了一个明显的斜面,整体看去,带有明显的轿跑SUV风格。

这样的风格巨变,犹如此次我从凉爽秋日的成都,来到还处于炎炎夏日的珠海般,一时让人难以适应。

试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

MLB Evo悍将

外观的改变见仁见智,而全新途锐内里的变化,才是大众侃车此次体验的真正目的。

而在述说这些变化之前,我们先来讲一个关于这台新车的段子。

全新途锐基于大众MLB Evo平台设计和研发,在此平台上还先后诞生了第二代Q7、宾利添越、保时捷卡宴以及兰博基尼Urus.据坊间笑谈,作为段子的核心人物途锐,Q7则是途锐的高端版本、添越是途锐的顶级豪华版本、卡宴是途锐的运动版、那么Urus则是途锐的赛道版。

试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

抛开这个段子不谈,大众的模块平台近些年来玩的风生水起。从其旗下各品牌的车型上,都可以看到大众品牌基础版车型的身影。MLB Evo平台作为MLB平台的升级版,其最重要的进化就是其轻量化技术,相比于MLB平台,MLB Evo平台车型的整体重量降低了50公斤。

就全新途锐来说,其采用了更加优化的车身结构设计和混合材质的应用,高强度钢材使用率为52%,铝合金材料的使用率则为48%。这在带来了比前代车款更加高的车身强度的基础上,还大为降低了车重,从而使得燃效得以进一步降低。

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未来科技

在如此优化的基本架构上,全新途锐还加入了四大科技。

交互式矩阵前大灯

新车上的这款LED大灯系统名为“IQ.Light”,堪称当今世界上最先进的照明系统。这个大灯由128个LED点光源组成,仅仅在数毫秒内,控制处理器可以根据前置摄像头和传感器的信号、导航系统中的地图数据、GPS信号、方向盘角度以及行驶速度,结合实时的行驶环境来智能控制每一个点光源发光与否。

试驾全新途锐,辉腾之后,大众最后的豪华

驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。

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