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完成交付只是造车开始,选择低价入市的威马野心到底有多大

2018-10-09 04:13 来源: 燕赵女司机

上半年那张刷爆了汽车圈的造车新势力车标大合集,是这个资本时代疯狂而鲜明的注脚。说实话如果没有标名字我只能认出一半左右,要是有人能把这50家新势力全部认清,并且说出背后团队,研发进展和产品特点,那我绝对毫不犹豫献出膝盖。据不完全统计,我国目前的新造车势力约有300家,但真正进入大众视野的只有这50家左右。,业内不断传出“新造车企业最终能够存活下来的,不过三四家”的预言。

从2015年开始崛起,新势力真真假假的天文数字融资已经让人麻木,科幻片一样的新车看了更多,但真能把产品大规模交付用户的新势力,就没有几个了。不久前某高调造车新势力背指向用户交付半成品,也有新势力先驱诉苦成本高昂卖一台赔一台。这个背景下就让威马发往全国的大规模交付,成了新势力造车的重要节点。

完成交付只是造车开始,选择低价入市的威马野心到底有多大

襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越

浙江相比东北,重庆和珠三角算不上汽车制造业的聚集地,不过依然诞生了吉利和众泰这样有影响力的自主车企。而温州在坊间传说中,是当年仰融非常中意的工厂选址,现在成了威马汽车的造车基地所在。瓯江口的滩涂地上,两年时间现代化工厂拔地而起,建成投产并开始交付,相信资本的运作的惊人高效率可见一斑,而有没有自建造车基地某种程度上是区分,“真心造车”还是有“圈钱嫌疑”的金标准。

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相比蔚来,前途的高价入市树立标杆,威马在北京车展上放出低价姿态,补贴后的售价是11.23万-21.63万放在紧凑级SUV市场里竞争力也是很足的。由此喊出年内交付1万台明年交付10万的口号,在自建基地的支持下从制造端分析应该大概率事件。不过目前新能源的主要市场还是在2线以上城市,面对合资品牌的竞争威马在销售端和品牌塑造方面的工作还有很多。

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说回交付,低价入市的威马精着呢

交付大会间隙同行的老师调侃道,从互联网来的新势力虽然有钱但是不懂造车,不会和供应商砍价。比不上威马这批老司机,成本,行业底价门清。看人家董事长沈晖博格华纳总经理出身,亲手操盘吉利收购沃尔沃,所以能一下子把成本拉到底,我说你只看到了表面。

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相比已经公布售价的蔚来、前途,威马的成本控制力肯定更强,但是低价走量的决定,相信更多出自对市场需求的判断。目前很多新能源企业对市场的判读是国内市场还没迎来销售爆发,预期低价入市销量不佳不如拉高售价,建立品牌认知,走一条特斯拉一样,高价树标杆待市场成熟在行铺货,这也是国际品牌惯用的套路。但作为大量资金密集型产业,拉长回报周期的做法风险不小。

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而威马的判断更接近传统车企,目前市场上的新能源购车者大部分还是在指标的作用下选择新能源车,受价格因素影响大。走一条小米一样主打性价比和体验主义,甚至玩的更出位一些建立粉丝群体,显然更容易推动品牌形象建立,未来价格更高的新车也更容易被市场认同。汽车品牌价值从来不会在短时间积累起来,尤其是国内购车者更在意口碑因素,在完成这次交付,之后威马无疑成为新势力造车中的C位。

完成交付只是造车开始,选择低价入市的威马野心到底有多大

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