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蔚来没来,威马来了

2018-10-09 02:23 来源: 新车新技术

蔚来没来,威马来了。

蔚来没来,威马来了

►工作上最开心的事,莫过于放大假之前,搞定一项大任务。威马的领导和员工们更开心,他们开始大批交付量产车的日子,比既定目标还提前了两天。

蔚来没来,威马来了

2015年品牌成立,2016年10月份量产车外饰全尺寸油泥模型完成,11月工厂奠基,2017年10月首台工程样车完成,一直到2018年9月28日,首款量产车EX5正式交付,预计年内交付1万辆,明年交付10万辆。

这一系列动作像是一瞬间完成,在我们还没来得及对威马进行了解、期待甚至怀疑之前,它就已经交付了。对比前不久还在为交付对赌撕逼的蔚来和小鹏,威马的步伐,快得不真实。

蔚来没来,威马来了

交付大会上,威马以几十台EX5当作了会场的背景,以最直白的方式向外界宣告:“我们不差车!”如果换成任何一个传统车企,把交付当噱头都会沦为笑柄,可批量交付对于新造车势力有多重要,你问问小鹏和蔚来就知道了。

蔚来没来,威马来了

威马给业内同行带来的冲击,在今年4月发布EX5价格的时候就实现了,如今只是见证了这波冲击的落地。关于这款车其实已经不必多说,“交付”二字的分量已经足够了。看着威马的交付大会,我最想聊的,是蔚来。

蔚来没来,威马来了

同框的沈晖(左)和李斌(右)

威马从未在任何场合公开把蔚来当作对手,它的创始人沈晖反而和蔚来的李斌颇为友好,而我知道,从两个人截然不同的从业背景和创业模式就能看出,沈晖绝不认同李斌的“蔚来模式”。甚至沈晖那句“空谈误国”,我觉得最少有一半是向李斌说的。

沈晖还说过另外一句:“汽车进化不是颠覆重来,是传承创新。造好产品的前提是要有敬畏之心,尊重行业经验。”

蔚来没来,威马来了

蔚来显然不是这样想的,它有另一个学习的模板——特斯拉。和威马不同,蔚来从高端做起的路线,明显是模仿特斯拉,所以蔚来现在面临的交付难题,很多人觉得不是问题,因为特斯拉也一直受此困扰。

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