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史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

2018-10-08 23:21 来源: 车研所

一般来说,15万区间的紧凑级SUV很少去突出车辆的极限性能,丰富的配置与舒适性才是这个级别消费者追求的卖点。

但是,同质化的配置表无法决定一辆车的优劣,真正能看出厂商诚意的,是底盘功底、发动机这些机械素质。

而且一辆车的机械素质不仅影响到驾驶的灵敏准确程度,也决定了高速行驶的安全性,可以说是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视车辆的机械素质与操控性为第一要素,这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。

走最野的路,看最美的风景,不应只属于高端SUV。

这次,车研所集结了传祺GS4,荣威RX5、日产逍客和现代ix35这四款热门紧凑级SUV,在一条小型金卡纳赛道上来一次“史上最野”的横评,看看最能野的到底是谁?自主合资之争,是否有个终论。

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

由于2018款传祺GS4后官方指导价下调了,因此除了GS4以外,其它3款车型都在15万元以上,但为了公平起见,还是选择四款车型的自动两驱车型。

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

而这次横向对比主要是场地试驾,包括直线加速、绕桩、定圆测试以及紧急制动等项目。

NO.1 绕桩

我们看到大多数的绕桩测试,都是以速度为结果,绕桩速度越高,车辆操控性越好,极限越高,运动性越强。但速度并非最终目的,而是为了测试在绕桩过程中车辆所表现出来的操控性、底盘的调节水平以及驾乘的舒适性。

比如两台车绕桩速度同为50公里,一个姿态从容,另一个则姿态狼狈,两车的操控性很明显就对比出来了。

从绕桩极速测试结果来看,GS4与ix35领先:传祺GS4:54.5km/h现代ix35:51.5km/h荣威RX5:47.5km/h日产逍客:44.7km/h

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

而在实际的操控环节中,GS4的侧倾是四车中最小的,动态也最从容,应该是GS4改款后进一步挖掘了麦弗逊悬挂的潜能,整车的过弯响应得到了提升,让车辆的侧倾控制在很有限的范围内;另外,GS4准确的转向也能让驾驶者在极限状态下胸有成足地完成绕桩,车身反应灵敏,整个过程一气呵成,底盘在极限状态的稳定性和宽容度都很不错。

也许是ix35转向比比较小,在绕桩过程中车内打方向盘的幅度要很大,需要小心地去寻找油门和刹车的契合点,使得左右绕桩时的动态不流畅,软绵绵地惰性很大,实际驾驶感觉这车开起来没有看上去那么好,适合日常驾驶。

RX5的悬挂更偏向于舒适性,低速时转向原本是十分轻盈的,但速度稍稍提上去之后就变得开始沉重起来,需要及时调节打方向,转向较快的方向盘也使得RX5在桩桶中并不显得拖沓,但力度偏轻的方向盘让指向的精确性打了折扣。

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

逍客的底盘设定以照顾车内每一位乘客的舒适乘坐为最大任务,所以偏软的悬挂在绕桩测试中对车身的支撑有限,从外部看车身的侧倾十分明显,同时较模糊的指向也在一定程度上削弱了车身的灵活度。不过逍客底盘还是很“老道”,开起来非常容易上手。

总结:从底盘的水准来看,GS4和逍客给我的反馈是最舒服的,一个最能野,一个最舒适,GS4完全有资格叫板合资品牌。在强度相同的极限状态下,GS4的舒适感来自于底盘与悬挂的韧性与强度,过滤掉很多振动,而逍客的舒适性则体现在车内座椅良好的包裹与支撑上。

NO.2 紧急变线

路面上突遇异物对于正常行驶的车辆来说很可怕,尤其是在高速行驶时,如果躲闪不当对于后车来说很可能是致命的,于是紧急变线测试的是车辆面对突发或极限状况下车身的稳定程度。不过,四款车都配备了ESP,我们就来看哪款车的ESP介入得比较智能与及时。荣威RX5:51.9km/h传祺GS4:50.6km/h现代ix35:48.4km/h日产逍客:47.2km/h

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

史上最野紧凑级SUV对决!GS4还是逍客,买哪款心里要有点数

这个环节中测试成绩最佳的是RX5,但实际的驾驶感却没有GS4好,本次测试是模拟以50km/h紧急避让,让RX5车身反应积极,比较轻巧地就完成了并线,不过极限状态下车身的横摆幅度比较大,驾驶者的路感也很模糊。

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