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威马来踢馆 迎战无补贴时代

2018-10-08 19:45 来源: 穹眼财经

成立33个月后,威马汽车迎来第一个“孩子”。

2018年9月28日,温州市瓯江口的威马新能源汽车智能产业园中,威马汽车举行了盛大的庆生仪式。首款量产车EX5正式上市并开始陆续面向用户的大批量交付。

威马汽车创始人、董事长及CEO沈晖等待这一天已经很久了,“今天,威马EX5的正式交付,兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺,真正的将科技普惠于民,这不仅是威马汽车发展的里程碑,也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”

刚出生,就得面对激烈的竞争。2019年,或将是新造车势力生死年。威马汽车希望凭借规模效应取,一如百年前的福特汽车。

沈晖说,“今年计划交付1万辆EX5;明年交车10万辆。”为了实现10万辆的大目标,威马汽车明年将推出另外两款车——EX5 Pro和EX6车型。

威马来踢馆 迎战无补贴时代

EX5挑起了首战,必须告捷。从产品上看,威马汽车选择一个蓝海。EX5是纯电动紧凑级SUV,竞品较少。其次,从价格上看,EX5的优势较为明显。三种续航版本、6款车型,补贴前定价18.655万元——24.73万元,补贴后11.23万元——16.48万元(以北京地区为例)。这一价格也被外界解读为“走自己的路,让别人无路可走。”

沈晖一笑,因为他想做的是和传统燃油车PK,而不只是在传统纯电动汽车的小小战场中PK。“成立之初,我们考虑的就是没有补贴后怎么活。我们并不怕补贴退坡。”沈晖说,“我们造车还是以用户为理念,用户的角度,就算没有补贴了,用户愿不愿意花18-25万买这个车。所以,我们很自豪,我们这款车,颜值、空间、自动化程度、操控的性能和后续服务的方面,我们有信心做好,就算将来没有补贴,用户也可以对我们的产品有大的量,使用我们的产品,这一点不担心。”

10万辆,对传统汽车企业而言是一个重要规模关口。越早进入10万辆规模,威马汽车越有可能跳出创业企业的生死魔咒。

威马汽车很传统,但又不死守传统。

沈晖认为,成功的企业肯定是“软硬结合”、有创新精神,“目前,威马汽车的硬件、软件人才占比约2:1,未来将达到1:1。”

短期内,让外界看得到的创新的是新零售领域。威马汽车强调,新零售模式应当由大数据、物联网、AI等信息技术驱动,以消费者的全场景体验为核心,重构线上、线下的人、货、场三要素。据悉,在线下店模式上,威马构建了以用户为核心的新零售渠道网络,开创新4S(Space、Store、Station和Spot)模式。即,

1、威马体验馆 Space,作为威马汽车的体验中心,方便用户充分了解威马最前沿的科技,感受来自威盟粉丝联盟的热情;

2、威马用户中心 Store,将承接对用户整车的全流程交付功能,并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务;

3、威马服务之家 Station,提供充电、维修、应急救援等后市场服务,将因地制宜,在城市中交通便捷的方位设立更多网点,规模化得为用户提供售后及后市场相关服务;

4、威马 E 站 Spot,旨在增强日常服务的覆盖度,采用资源优化,轻资产投入的方式,吸收更多的渠道网络加盟,为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务。

接下来,威马需要用产品来说话,用销量来证明自己!

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