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短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

2018-10-08 19:02 来源: 智电汽车

安全,难道仅靠吹嘘那就能让人信服吗?在实际碰撞中,一切都会真相大白。一般而言,比较有说服力的碰撞测试机构有E-ACAP、IIHS,但是在这都是国外的测试机构,对于合资车而言,测试的都是海外版车型,而国产车型成绩难说。

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

在国内,除了C-NCAP,还有C-IASI,全称“中国保险汽车安全指数”。关于这个机构,我们只需要知道是模仿美国的IIHS机构的碰撞方式,也就是说用国际上通用的严格标准去衡量国内市场车辆的安全性,目的就是揭露那些减配车型的丑恶面目。

这不,在第一批公布的测试车型中,思域就爆出了大问题。思域在车内乘员安全指数测试项目中的正面25%偏置碰撞或得成绩为“良好”,侧面碰撞试验中获得成绩为“较差”,亮了红灯。

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

侧碰之后B柱发生断裂

值得注意的是,在经过侧面碰撞之后,侧面重要保命的安全性结构部件B柱被撞断,从现场图片来看,思域B柱发生严重的弯曲,在下部出现断裂的情况,车身结构相当不堪。

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

一般而言,车身的B柱是该车辆抗击侧面撞击最基本的安全结构,因为侧面溃缩区较小,当车辆受到侧面撞击时,车门和B柱需要承受巨大的压力,为了车内乘员的安全,几乎不允许有任何妥协的余地。对于一辆车来说,发生侧碰的第一道防线也是最后一道防线就是车门及B柱,可想而知其重要性!

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

而在车身的侧面,A、B、C柱结构刚才强度都是一样的,B柱侧碰之后发生断裂,可想而知A柱、C柱的强度,在正面25%偏置碰撞之后,其A柱也发生轻微变形。

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

值得一提的是,全新思域在在宣传的时候,宣称使用了大量的980Mpa高屈服强度钢材,而经过查证这一比例也仅为12%,也就是说绝大部分位置使用的钢材屈服强度更低,这也很好的说明了为什么侧碰之后如此不堪。

为何在C-NCAP中测试成绩为五星?

也许你会问,为什么思域在中国的C-NCAP中的测试成绩为五星,而在C-IASI碰撞测试成绩却惨不忍睹呢?

细心的朋友会发现,虽然侧面碰撞测试中“移动变形壁障(MDB)”的碰撞速度都是50km/h,但是其质量却相差了高达550kg,C-NCAP的MDB质量仅有950kg(2018版为1400kg),而C-IASI采用的MDB质量达到了1500kg,与IIHS保持一致,提升了550kg,思域B柱直接扛不住了。

短短两年因质量问题召回两次,现闹出断柱事件,思域质量值得推敲

550kg的质量差别在实际中意味着什么?C-NCAP采用的MDB相当于一辆奇瑞QQ碰撞,而I-IASI采用的MDB相当于一辆长安CS55碰撞。简单来说,C-IASI模拟的是在模拟经典的十字路口被一辆SUV碰撞的场景,目前市面上的SUV一般都在1.8吨左右,1.5t就这般模样,可想而知…

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