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真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

2018-10-08 18:26 来源: 只懂车

真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

虽然标题是这么写,

但我可以在开头第一段就得出结论:

电动车并没有很环保。

但毕竟不管是电动单车、电动汽车,都如雨后春笋般不断冒出来,这个趋势似乎无可抵挡,如果没有环保理由在背后支撑,难不成只是一场连政府都参杂其中的庞大利益游戏?

到底什么是环保?

想要知道某样产品、某种物质、某些行为到底环保不环保,首先我们得要搞清楚什么是环保。空气污染话题最近吵得沸沸扬扬,减少空气污染算不算环保?算,但环保并不是只有空气污染或者碳排放减少那么单纯。

所谓的「环境保护」是以大自然和人类利益而保护自然环境的行为,除了空气污染、废弃物生产、环境破坏,甚至是气候变迁与生物多样性丧失,都是在环境保护的考虑范围内。

真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

▲并非只要对环境有帮助的行为,都能算进环保的范围内。

简单来说,一项新措施如果改善了空气污染,却造成有毒废弃物增加、能源消耗提高 … 等不良影响,那么就不能骤然论断该措施是环保的。必须要将该措施造成的各种后果量化,综合判断对自然环境是好是坏,才能够下定论说这项措施是环保的。

环保牵连甚广不容易认定

可事实上,想要清楚判断一项改变、一项措施、一项技术对环境保护有没有帮助,这并不容易。很多后遗症得要等上好几年,甚至数十年之后才会为人察觉。再者,对大自然的影响想要全部量化,这难度也太高,大多数情况下都只能仅凭粗浅预测和推断头痛医头脚痛医脚。

所以塑胶垃圾泛滥,就开始推行减塑、呼吁消费者不要用塑胶袋或塑胶吸管,改用环保提袋或不锈钢吸管。可是制造环保提袋与不锈钢吸管所消耗的大量资源,同样会造成问题。伤害取其轻,却没人告诉我们两者到底谁轻。

电动车可以改善空气污染

电动车也陷入了这个困境,各国努力推行电动车其实不只是为了解决碳排放跟空气污染的问题。还有产业发展与能源自主权的战略考虑,强国都不想要在电动车领域上落后,也不希望能源话语权被绑在石油输出国手上,全力发展电动车势在必行。

真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

▲发展电动车除开空气污染考虑,还有能源自主权的因素参杂其中

弃油换电虽然无法改变没有能源自主权的现状,但多少也可以增加危急时的储能,似乎也是好事?我们毕竟非战略专家,这个话题仅仅带过就好,还是不要深入探讨为妙。

回到电动车不环保的话题,电动车是否能解决空气污染的部分问题?当然可以。电动车本身没有排放,这个没什么好质疑的,电力取得当然也会有碳排放。同样从原料产地开始计算,到提供车辆行驶为止,电动车的能源效率为 20.1%,高于汽油车的 14.6%,换句话说,电动车碳排放量比较低。

此外,移动污染源管理难度高,电动车将污染源集中在电厂,管理监控难度将会降低。至于将污染源移至郊区,让大自然有时间消化污染,在土地资源缺乏的国家是有明显效果。但总体来看,这个举措还是有正面效益。

真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

▲移除都市移动污染源,将污染转嫁到郊区的固定污染源,多少还是有帮助的

电动车仍不环保

根据联合国国际资源专家小组 2017 年报告指出,若在火力发电占比超过 7 成的国家推行电动车,反而会让空气污染增加。

电动车虽然不用内燃机,不需要燃烧燃料,可是却需要电动马达,也要电池。生产这两样重要零件所造成的污染,同样需要关注。

制造电动马达内的永磁磁铁需要稀土元素,开采稀土元素会造成极严重的环境污染。虽然说 95% 的稀土元素都产自中国。然而地球毕竟是个封闭的生态圈,不管哪边受到严重污染,迟早都会对全体人类有影响。

真环保还是假环保,弃油换电真的有用?

▲制造电动车马达所需稀土元素的开采会造成污染

去年全球汽车总销售量约 9000 万辆,其中只有 100 万辆是电动车,这已经造成稀土元素大涨,很难想象有一天 9000 万辆都是电动车,稀土元素的开采会造成何种后果。

锂电池回收同样是个严重问题。但即使欧盟国家,锂电池回收比例也不到 10%。锂电池若弃置或掩埋,都会造成非常严重的空气、土壤、水源污染,不可不慎重。至于电动车制造碳足迹,由于资料不足,因此暂不讨论。但光凭着前面提到的两项问题,就无法确切的肯定电动车是环保交通工具。

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