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巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

2018-10-08 17:57 来源: 虎嗅网

“撞选题”已经算倒霉事儿,更别说是跟业界名嘴撞上了。“十一”假前,因为一段 1 小时 20 分钟的视频或一篇 1.6 万字的评测,无数吃瓜群众对蔚来 ES8 的认识,从原先的简单质疑走向了所谓“半成品”。蔚来 CEO 李斌的回应则是,“(这些批评)何况有些地方,他说的是对的,虽然大部分地方,观点和论据都站不住脚。”

究竟是“半成品”坐实?还是“大部分”批评“站不住脚”?好在,这辆车我总归是开过的。

放倒概率 90%?我是十里挑一?

老规矩,丑话留到后面说。我首先不同意李斌所说“大部分观点论据站不住脚”中的“大部分”,但那段长视频/长文章中,确实有至少三成,和我的实际感受有显而易见的不符。

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

蔚来 ES8 的机械性能,如果按 BBA 豪华车的标准,我最多给 70 分;如果以自主品牌身份降低标准,那么我愿意给到 90 分。650 马力,4.4s 破百,33.8 米刹停的官方性能数据,不论在正面报道还是负面报道中,基本都得到了还原和证实,没什么可说的。

至于 38 号测试中所提到的,低电量下性能缩水现象,我觉得有必要给“燃油车那边的朋友”科普一下新能源车常识:电动车,都这个鸟样。

其实早在 2016 年,特斯拉就曾官方确认:Model S(那恐怖的)0-100km/h 加速会随电量减少而变慢。Model S P100D 在满电时可以跑出 2.3s 的惊人成绩,但电量将尽则会大幅下降至 3.9s。所以这既不算是蔚来 ES8 独有的缺点,也不是蔚来和特斯拉的共有缺陷,而是电动车的先天特性所决定的,也是传统燃油车消费者在选择电动车时,需要提前了解清楚的。但电动车厂商确实也应该在介绍性能参数时“把话说全”。

38 号评测中,蔚来 ES8 在 70% 电量下跑出 4.2s,30% 电量下约 5s。对比一下,外媒测试中,特斯拉 Model S P100D 在 100% 电量下录得 2.3s,50% 电量下约 2.9s,10% 电量下弹射起步被直接禁用,破百需时 3.9s。二者都属于比较合理的正常现象。

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

至于刹车成绩,38 号评测中特别提到蔚来 ES8 录得 35.3 米的好成绩,但“由于配备轮胎是马牌 MC6 而应算正常发挥不算出彩。”但事实上,MC6 即 MaxContact 6 这款轮胎,在马牌产品线中定位并非“极端倾向于干地抓地表现(评测原文,下同)”,而是干地兼顾湿地、高性能兼顾舒适。马牌 MC6 对标的是米其林 PS4 系列高性能轮胎,偏重性能,但各项特性都还算相对均衡,“极端”倾向干地这个说法(像是在指责马牌 MC6 偏科、蔚来成绩开挂?)并不准确。

开始说正戏,上面这些都不过是铺垫,蔚来 ES8 的机械性能表现中,最骇人听闻的是“极大的晕眩感”,“有两位数的朋友……巨大的身体不适,头晕、恶心、当场呕吐”,“被放倒率90%,绝不夸张”(皆为评测原文)。

不瞒你说我当场看傻了——大概我开的是假蔚来?我是那十里挑一的不晕的人?

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

(压实线属违章行为请勿模仿)

知道的明白在说蔚来机械标定做的不好,不知道的以为走进了 “38 号过山车评中心”。

首先还是需要普及一下电动车世界常识,大部分电动车尤其是较新、较高端的电动车,都会配备力度不小的动能回收系统。我相对有限的电动车驾驶经验中,特斯拉 Model S/X 比 ES8 力度大、宝马 i3 也比 ES8 力度大。动能回收力度比 ES8 小的,差不多只有低端廉价、常用于共享用车平台的北汽新能源(比如评测中提到的“很便宜的北汽新能源 EX200”)、江淮、奇瑞等等(不排除有漏网特例,欢迎补充指正)。

这不是瞎说,去年日产推出第二代 Leaf 电动车时,曾用大篇幅介绍了其 e-Pedal 电子踏板,即基于强大的动能回收系统,单油(电)门踏板即可操控车辆。上个月奥迪推出 e-Tron 电动车时,也曾骄傲地告诉大家:e-Tron 续航里程中有 30% 靠回收动能,制动力可达 0.3g,90% 的刹车操作可由动能回收承担。

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

谁都知道,眼下电动车续航能多一米是一米,动能回收当然做得越强大越好。

那么晕这个问题呢?首先一个前提,我在之前开特斯拉、宝马 i3 的过程中,已经些许掌握了这类强动力、强动能回收力度电动车的驾驶技巧:晚抬油(电)门、少踩刹车。以往开燃油车可以松油门滑行的时候,开电动车需要油门小幅踩下保持更久(所以会累)。而为了保证紧急制动的安全,一旦情况需要急刹时,又需要右脚动作更快更坚决。

结果是,在日常路面行驶过程中,在经过了之前其他品牌电动车上的“教育”后,我开 ES8 已经可以做到让乘客基本不觉得晕。

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

事实上 38 号评测中也悄悄写明了,“巨大的不适”、“被放倒率 90%” 皆指“在体验过 ES8 的运动模式中途急加速之后”这一特定条件。而在后来微博中,也特别表示:90% 晕眩率系“按照我所说的工况”,即“运动模式中途急加速”开出来的。

不晕的我,这下是白兴奋了,合着我才不是什么十里挑一。至于常规的日常通勤工况下,乘客晕不晕?没提。

嗯,行吧,我亲身实践也确认,如果你不把乘客当回事儿,ES8 确实能把最爱坐快车的乘客开吐。当初我开 Model S P100D 开狂暴模式,也是轻易做到 100% 无差别致晕率。当动力较强的电动车(比如特斯拉、蔚来)配上强力度动能回收,激烈驾驶时,强烈的前后向加速度频繁切换,就很容易导致眩晕。非要豁了命似的把一辆(高性能)车开到极限,那确实啥车都晕。至于所谓的“(致晕原因)不在于快,而在于慢”,即车辆加速时先慢后快的指控,恕我愚钝,这一点 ES8 和市面上多数同类产品相比,并没有普通人可感知的显著差别。

巧了,蔚来 ES8 我也刚开过……

按照日常上下班通勤的工况去开,如果你此前开过特斯拉,那 ES8 基本可以无缝切换;如果没开过强动能回收的车,则需要一段时间适应(适应之前也不是不能开,只是确实更易晕)。最终做到“眩晕指数”低至燃油车水平,有一定实际驾驶经验不会很难。这个适应过程累吗?38 号评测所言不假,如前面所说,确实有点累。消费者需要清楚,不限于蔚来乃至特斯拉乃至奥迪 e-Tron,所有带强动能回收的电动车都是如此,而未来这样的车会越来越多,开惯了燃油车再转电动车,要么早适应、要么晚适应,没必要如临大敌。

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