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独家 | 三英战吕布 海外对比试驾4款皮卡

2018-10-08 17:56 来源: 车评网

在日常生活中,每当我们搬运大件物品时,我们的心里总是在想:如果能有一辆皮卡,那该有多好。皮卡,让我们的生活变得更加便捷,也始终吸引着我们关注的目光。终于,我们有机会见证四辆皮卡的同台测试。全新奔驰X级能否在与其他三辆自动挡柴油皮卡的竞争中取得优势,本次测试将为我们揭晓答案。

独家 | 三英战吕布 海外对比试驾4款皮卡

每天需要割多少草来喂饱家里的两只绵羊?是不是要再买二十只鸡?后院的木头够不够今年冬天取暖?什么时候需要重新翻修一下院子?当我看到门口正停着一辆皮卡的时候,脑海中出现了这么一个想法:是否需要考虑在偏远的山村里购置一户老房子了。一辆皮卡的出现就足以让我的头脑中浮现出一个又一个有趣而又令人期待的场景。这种联想的享受比文章开头那些问题的答案更有趣。(顺便透露一下答案:1. 20公斤草;2.不,五只鸡就够了,不然的话,处理掉剩下那些鸡蛋就又变成了新的难题;3.度过一个冬天共需要九立方米的木材;4.最好还是等到春天之后)

独家 | 三英战吕布 海外对比试驾4款皮卡

在开始讲述这段与四辆皮卡共同度过的时光前,我们还是先为您做个简短的介绍:基于相同平台的纳瓦拉、Alaskan和X级,而第四款皮卡是来自大众的Amarok——本次测试中唯一一款搭载V6 TDI发动机的双排座皮卡。介绍完毕,我们现在出发。

奔驰:X带来的新鲜气息?

过去的某一天,戴姆勒的管理层交给工程师们一项新的任务:在雷诺Kangoo的基础上开发出一款符合奔驰定位的皮卡。我想,当这些工程师们接到这份任务时,他们一定表现得非常淡定。毕竟,奔驰对日渐繁荣的皮卡领域觊觎已久,并希望通过X级实现其野心。

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唯一不同的是,德国市场更青睐小尺寸皮卡,而其他市场的消费者则对较大尺寸的皮卡情有独钟。作为雷诺和日产的结盟之作,法国制造商和日本制造商于2016年共同启动了合作项目,并于2017年分别推出日产纳瓦拉和雷诺Alaskan。不同于雷诺-日产联盟将目光集中在小尺寸皮卡市场,奔驰对X级进行了进一步开发——无论是深度还是广度,奔驰所付诸的努力都在X级上得到了体现。

正是基于这样的规划,X级较纳瓦拉宽8厘米。尽管这一参数的改变并未使奔驰皮卡的载物空间多于另外两款车型,但在驾驶空间内部的横向间距上,X级以3.5厘米的优势领先于纳瓦拉和Alaskan。而这正是奔驰对豪华车品牌旗下的皮卡车型的理解:相比于前排座椅,后排座椅更加舒适,同时位置更高。X级搭载了由奔驰自主开发的信息娱乐系统,内饰风格和操控方式也与其他W108之后的奔驰车型基本上没有差别。相比于其他几款皮卡,X级内饰的材料更具质感——毕竟,高品质内饰始终是奔驰不可或缺的元素之一。

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为了实现更好的驾驶安全性和舒适性,戴姆勒的工程师们对该车的悬挂进行了优化。基于相同平台的三款皮卡均采用整体桥式后悬挂与螺旋弹簧的组合,这一点区别于大众皮卡。这种布局的目标在于舒适性和操控性的提升——但事实上,我们在测试中无法得出这样的结论。965千克载荷的实现是以足够硬的悬挂作为前提,而要降低这种生硬的话需要在货厢内安置一定重量的载荷。奔驰X级的颠簸感较为明显,车身的上下位移需要较长时间才能得到抵消。唯一值得欣慰的是,四个轮子在颠簸的过程中始终没有离开地面。

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毋庸置疑的是,这种糟糕的表现不利于操控性能的提升——事实上,X级的操控表现确实与我们的预期大相径庭。过弯时,X 250 d的表现缓慢而迟钝,毫无精准性可言。轮胎提供的反馈无法为驾驶者带来可靠的感觉,而明显的侧倾倾向也随之升级为转向不足。基于同平台的纳瓦拉和Alaskan同样面临这样的问题。在缓速状态下,ESP频繁的介入为驾驶体验带来不利影响。不仅如此,由于四轮驱动系统只会在光滑路面上介入,因此X级、纳瓦拉和Alaskan的驾驶感受与后驱车并无二致。在空载状态下,抓地力不足是三款皮卡共同的缺点。

独家 | 三英战吕布 海外对比试驾4款皮卡

然而,三辆同平台皮卡间依然存在差异:不同于日产和雷诺,奔驰皮卡在制动时不会失控。这一点差异的原因在于硬件的不同:奔驰X级后轮采用盘式制动器,而Alaskan和纳瓦拉则采用鼓式制动系统。在实际使用中,两种结构带来的性能差异非常显著。

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