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甲壳虫
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这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

2018-10-08 15:42 来源: 车叫兽

这些年,总是怕看到一些关于老车的新闻。不是因为不喜欢,这些经典老车对我而言,都是女神般的存在。并且曾经的经典车型都是独立环境开发的,每台都有自己独特的味道,这就注定了现在平台化、模块化的车型,很难将他们取代。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

可“女神”这种存在,似乎总有些高不可攀。一台经典的Dream Car往往伴随着不菲的售价,喜欢的年轻人买不起,买得起的人又看不上,像保时捷911这样“名利双收”,的确少之又少。于是这些年的新闻标题,竟是些《三菱EVO宣布将推出FINAL EDITION》,《道奇蝰蛇将在2017年停产》的字眼。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

企业终归是要挣钱的,毕竟这是正事,这些年销量在三位数、四位数挣扎的经典车,只好忍痛割爱。企业也不是谁都家里都有矿,先吃饱饭最要紧,所以眼下,受到“排放门”影响的大众,也要和甲壳虫先说一声再见了。

甲壳虫,曾经是辆保时捷

现在,说起甲壳虫这个可爱的名字,也算是家喻户晓。但起初,德国人对这个来自《纽约时报杂志》的描述,甚至感到有些反感,所以,在1968年之前,甲壳虫都没有成为正式名称。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

说起来,甲壳虫的出现还得感谢纳粹政府。一战后,为了发展国民工业,德国决心让每个德国家庭都能拥有一辆轿车,于是与保时捷公司签定了合作协议,决心制造一款德国大众轿车。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

拿到合同后的费迪南德·保时捷本人,也就是保时捷品牌的创始人,干劲十足的投入到了设计工作中。1936年,甲壳虫车型完成了各项测试,风冷型的0.7L直列4缸发动机最大马力达到了22匹,百公里油耗不到7升,极速可达100km/h,并且通过了5万公里以上的测试。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

2年后,第一代的甲壳虫车型正式在沃尔夫斯堡工厂生产,而沃尔夫斯堡也是现在大众总部的所在地。进入市场之际,第一代甲壳虫车型被命名为“Volkswagen”,也就是大众汽车,发动机排量也升级为1.0L,马力更是达到了24匹。因此,它还有个有趣的别称,叫充满力量和快乐的汽车(KDF wagen)。

这车卖了快一个世纪,还是逃不过被市场淘汰的命运

虽然二战前,真正被生产的甲壳虫只有700辆,但二战结束后,甲壳虫的销售便一发不可收拾。1968年,这款车被正式命名为“Beetle”甲壳虫时,销量也已经超过1000万台。1981年,第2000万台甲壳虫在墨西哥下线,直到03年,最后一台一代甲壳虫在墨西哥下线,这段超过60年的辉煌历史才算是告一段落。

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