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小鹏驾着威马走向蔚来,电动汽车新势力究竟哪一家最会玩

2018-09-30 15:39 来源: TMC动力

在特斯拉的带动和国家利好政策的鼓励下,电动汽车在中国蓬勃发展,中国电动汽车市场一跃成为世界销量和潜力第一。

传统车企,北汽、奇瑞、江淮等等已经发布了一波波的初级电动汽车,不管是在限牌限外城市,还是共享汽车都成为了主流。作为中国电动汽车的排头兵,在电池行业做汽车最好的比亚迪,更在借助龙颜外观设计,一车燃油、插电混动和纯电动三个版本同场发布,成为新能源汽车的老大。

小鹏驾着威马走向蔚来,电动汽车新势力究竟哪一家最会玩

上汽、广汽、吉利等近几年发展突飞猛进,也开始在新能源汽车发力,依托自身强大的品牌力,逐渐在电动汽车市场站稳脚跟。北汽、奇瑞、广汽都已经将新能源汽车独立成立公司,以其能够换来更大的发展机遇。

北汽新能源已经借壳北汽蓝谷在A股上市,成为中国新能源汽车A股上市的第一股。纵观北汽在售的车型和主要销售市场,就不难理解为什么北汽新能源上市后股价一直在往下跌。这给了其他后来者敲响了一个警钟,上市并不一定就能解决资金发展问题,因为股市有风险,如果自身能力不强,而且面临扎堆的竞争对手,中国股民早就在这几年的浮浮沉沉中学坏、学精了。

小鹏驾着威马走向蔚来,电动汽车新势力究竟哪一家最会玩

传统车企虽然踏入电动汽车或者叫新能源汽车市场,但是运作模式,并没有太的改变,还是按照燃油车的老路在走,不管是车型设计,还是销售都没有什么新的玩法,略显单调。

我们来看看以特斯拉为首的造车新势力,蔚来、小鹏和威马是怎么来玩这个新兴汽车市场的。中国的造车新势力,遵循着特斯拉走出来的路子,在中国落地生根,以其能够青出于蓝。

造车新势力的新玩法,包括自建自营店、销售店线下活动、汽车OTA更新、网站选车订车、APP线上活动。造车新势力的新闻也颇为丰富,更多就是量产交付的讨论比较激烈,而各个造车新企也喜欢在这个问题上互怼。

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我们先来看看前两天开始批量交付的威马汽车。

威马汽车收购了黄海汽车和中顺汽车,从而获得了造车所需的双资质,在温州自建了工厂,这个是威马汽车相对其他造车新势力靠谱的地方。蔚来汽车是第一家宣布量产交付的造车新势力,但是蔚来没有造车的双资质,车辆需要依靠江淮进行代工,其首款售价超过40万ES8尾部的“江淮蔚来”标志表明,它的未来注定不会一帆风顺,即使已经在美国上市也改变不了江淮代工的现实。

扣上了江淮的影子,我相信虽然不是一件坏事,但却肯定不是一件好事,因为江淮在售车辆就没有超过40万的。小鹏也是没有造车双资质,依靠郑州海马代工,肇庆的自建工厂要2019年年底才会投产。

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9月28日,威马汽车在其温州工厂举行了量产车EX5的规模交付仪式。关于车辆交付,似乎还没有过这样的先例。在经历过汽车自燃,用户退订后,威马汽车需要用这样一场活动来夺取其造车新势力代表的头衔。毕竟不管是造车双资质还是自有工厂,威马都已经率先实现了,在量产交付完成后,威马就事实上成为造车新势力NO.1。这样的一个事实确实值得广而告之,大肆庆祝。

在首批交付活动中,15辆装载着威马EX5的物流车从温州工厂驶出,发往15座城市。威马2018年交付目标是1万辆EX5,2019年的交付目标是10万辆。随着2019年EX5 pro和EX6的发布上市,10万辆的目标或许不是一个不可能的数字,前提是在今年交付的这1万辆EX5不要坑爹,因为即使是一点点微小的问题,都足以让威马一直的努力化为泡影。

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EX5定位于大众化智能电动车,共推出三种续航里程共计6款车型,补贴前售价区间18.655万-24.73万元。

在EX5上市后,威马汽车的App威马智行也改版上线,接入了16个城市的5万根充电桩,覆盖了威马交付的所有城市。每一位注册的用户都有一个唯一的编码,威马官方微信服务号和威马会员中心小程序增加了类似于蔚来的积分功能。笔者通过每日签到、完善资料、参与问卷调查就拿到了806个积分,积分兑换商城显示10月正式上线。

威马汽车将采用新 4S 模式(Space 威马体验馆、Store 威马用户中心、Station 威马服务之家和 Spot 威马 E 站),与智行合伙人一起服务用户。威马汽车首批覆盖15个城市的16家智行合伙人门店从9月份开始陆续营业。

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造车新势力的第一人蔚来汽车,第一款量产纯电动汽车ES8已经于2017年12月16日的首届“NIO Day”(蔚来日)上市预定,2018年6月28日开始交付。根据其招股书上显示,截至8月28日,蔚来已经交付了1381台蔚来ES8,还有15761台ES8订单等待交付。

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