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小鹏汽车未来路崎岖 两大问题亟待解决

2018-09-25 11:58 来源: 极速侠

8月底在广州塔,何小鹏在小鹏汽车品牌日直言:“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,这句话一时间也让小鹏汽车卷入了巨大争议的舆论漩涡。外界也对于何小鹏也是各种指责,认为他这个外行不懂车,造车纯粹只是利用概念圈钱而已。汽车媒体圈也在私底下开玩笑说,“他一不小心说出了实话”。虽说何小鹏事后解释,自己表达有误,但这其实还是反映了一个现象,互联网造车的金主们对车子的营销远超过传统的造车企业。

小鹏汽车未来路崎岖 两大问题亟待解决

何小鹏1977年出生于湖北黄石,1999年毕业于华南理工大学计算机专业。毕业后进入亚信,2004年辞职创办了UC,十年后2014年将UC卖给了阿里,实现了财务自由。随即进入阿里,进入阿里体系后的三年,何小鹏与UC时代的创业伙伴俞永福搭班,先后担任了UC的CEO、阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职务。

2014年阿里巴巴宣布并购UC两天后,发生了另一件令互联网圈振聋发聩的事。特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,将对外开放特斯拉的全部228项专利。何小鹏说:“马斯克只开放了专利,没有做任何解释,我们有点懵。我们设法找到马斯克,他回复:‘你们可以用这些专利,但是怎么用,我们是不教你的。’”

何小鹏隐约感到,特斯拉的开源在中国将成为一个颠覆产业的事件,这或许就是他寻找的那条赛道。他迅速着手组建造车团队研究专利,结果屡屡受挫。许多传统造车人对特斯拉不以为然,认为汽车复杂的结构、两万多个零件将是互联网人无法翻越的技术藩篱。

一番周折后,何小鹏遇到了广汽新能源中心控制科科长夏珩(现任小鹏汽车总裁)。机缘巧合,夏珩也正想跳出职业的舒适区。

两人顺理成章地碰撞出了火花。夏珩拉来了同是科班出身的何涛(现任小鹏汽车副总裁,负责技术)和杨春雷,组成了初始创业团队。何小鹏则与互联网圈内的好友一起,给公司注入了第一桶启动资金。

新能源汽车产业发展也是突飞猛进 互联网造车崛起

小鹏汽车未来路崎岖 两大问题亟待解决

近年来,国内新能源汽车品牌层出不穷,虽说传统车企比亚迪、北汽在新能源汽车领域占据一定优势,但后起之秀的崛起也是一股不能小看的势力。中国新能源汽车业红火发展背后,离不开“政策性利好”支撑。从2009年开始,政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。除了有政策的保驾护航,中国的新能源汽车行业近几年的快速发展,也离不开国家的补贴政策。

在国家的大力支持下,新能源汽车产业发展也是突飞猛进。2017年新能源汽车销量达到77.7万辆,同比增长53.25%,其中乘用车成为推广主力,销量达55.64万辆,占比达71.61%。随着新能源电动车市场发展潜力巨大,这也吸引了一批有一批的互联网企业家进入,其中最为高调的属贾跃亭的乐视造车,跟随其后的小鹏、蔚来、威马这类为代表的造车新势力也开启了疯狂的吸金之路。

虽说现在新能源造车的车企不少,但是在市场关注度来看,蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车算是互联网造车的代表企业了。这三家企业有个共同的能力,那就是它们的融资吸金能力都很强,当然一定程度上跟创始人的身份还是有关。

G3并没有那么优秀

目前小鹏汽车融资已经超百亿,同时团队也有不少汽车领域的优秀人才,比如小鹏汽车的高管夏珩、何涛、杨春雷,三个联合创始人都是广汽背景。看似小鹏汽车研发团队跟资金都储备充足,但到目前为止它只给市场交出了首款产品G3。

小鹏汽车未来路崎岖 两大问题亟待解决

(以上数据来自小鹏汽车)

三年的时间打造出来的G3不仅有抄袭特斯拉车子的嫌疑,车子而且还有各种细节问题。比如近日的媒体评测指出,蔚来ES8在以120km/h时速驾驶时续航仅280公里,对于小鹏汽车350公里的官宣里程,实际又有多出色呢?可能这个数据还是会打点折扣,一款续航不给力的SUV绝对是影响用户开车行驶体验的扣分内容。

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