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进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

2018-09-16 20:55 来源: 中国汽车报

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

所谓C-V2X(蜂窝车联),即Cellular Vehicle-to-Everything,基于蜂窝技术的车联网通信。在智能网联热潮涌起的今天,C-V2X已成为汽车企业、通信厂商等看好的前沿技术,各种测试和演示不断上演。

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

近日,在美国科罗拉多州,松下、高通、福特、科罗拉多州交通运输部(CDOT)等就开启了C-V2X技术的首次道路演示。

实时信息交互保障安全

C-V2X主要包括四类场景,分别为汽车与汽车(V2V)、汽车与网络(V2N)、汽车与基础设施(V2I)、汽车与行人(V2P)。

C-V2X能使车辆与周围的其他车辆及基础设施进行通信,共享道路实时信息,是实现道路交通安全和通向自动驾驶的关键。美国的这次道路演示在科罗拉多州丹佛国际机场附近的松下北美工厂周边道路上进行,参与的车辆来自福特,芯片组由高通提供。

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

据了解,目前松下北美公司正在开发云数据平台,将交通信息推送给用户,例如其合作伙伴CDOT。

“我们期待与福特、高通、科罗拉多州一道,共同加速C-V2X技术在当地及其他地区的应用。”松下北美执行副总裁加勒特·文特说。

松下智能移动项目主管克里斯·阿姆斯特朗表示:“我们可以把汽车变成传感器,还可以向汽车发送实时信息。”

据悉,采用C-V2X技术的汽车每秒发出10次信号,详细传递车辆速度、方向及其他信息,这些来自车辆内部(如刹车和气囊)和附近路边的传感器。

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

这条“数据之河”通过网络进入松下云数据平台,在那里被过滤和重新组织,之后可用于监测道路网络并发现新问题。有需要时,系统可以将定制的即时消息直接发送到车辆上,通过显示系统提供警报。例如,当两辆车在高速公路上发生碰撞时,安全气囊打开,碰撞信息通过安全气囊传感器传递出去,后方车辆的驾驶员可以立即收到警报,尽快制动。对于距离更远的车辆,系统可以立即建议另一条路线,从而缓解交通拥堵。另外,当某个特定的桥梁或路段结冰时,路边传感器可以探测这一变化并发出警告,汽车轮胎打滑时也可以将“道路有结冰”这一信息传递出去。这样,科罗拉多州交通部门的工作人员可以迅速收到警报,以便及时解决问题。

阿姆斯特朗表示,希望通过C-V2X提升道路交通安全,使美国每年高达4万人的死亡人数进一步降低。

最早或2020年实现商业化

提起C-V2X,人们往往将其与另一项技术DSRC进行比较。DSRC基于Wi-Fi,而C-V2X基于蜂窝网络。

福特汽车IT战略投资组合经理纳西姆·塞瓦尼表示,该公司正在测试DSRC和C-V2X技术,后者给人留下了深刻印象。“你可以更早收到警报。”他说。

进入密集测试阶段,C-V2X落地还要多久?|中国汽车报

不过,与福特相比,丰田和通用汽车更倾向于DSRC,并已在部分车型上应用了这项技术。自2015年以来,丰田在日本售出超过10万辆配备DSRC的汽车。丰田近期表示,将从2021年开始在美国销售的丰田和雷克萨斯车型上部署DSRC技术,2025年左右将覆盖品牌下的大部分产品。丰田方面表示,该公司看到了5G的潜力并进行相关研究,但工程师多年来一直在验证DSRC技术,并看到了更多的即时回报,至少2030年之前DSRC在车联网方面可以得到很好地应用。

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