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也许 你还不够了解凯美瑞运动的高级

2018-09-16 15:18 来源: 咆哮汽车

不得不承认的是,八代凯美瑞的惊艳亮相,让曾经压根儿没考虑过过凯美瑞的年轻人一下慌了神。

要表面?够骚够酷够性感,要活动?那更是推翻性的晋升,要平台?丰田面向将来的最新汽车技巧架构TNGA则是一览众山小。

可是,说了半天很多人也只看到了表面的工夫。

也许 你还不够了解凯美瑞运动的高级

前不久,咱们一篇对付TNGA具体先容的文章就有位车友留言说,只管看了很久的详解,当实地去看车的时刻,似乎也只有表面留下了“推翻性”的印象。

作为一辆中级车,凯美瑞活动版与那些保守的钢炮、机能车分歧,它仍然要先夸大“中级车”属性,这是它的根。然则咱们仍然要说,凯美瑞在活动方面同样是具有推翻性的,它甚至办理了同级车型里很多不可抗力的成绩。

也许 你还不够了解凯美瑞运动的高级

相比起那些近乎“鲁莽”的活动感触感染,凯美瑞活动版所表现的高档感,才是一辆中级车所应当有的活动方式,这是环球中级车之王应当拥有的标杆能力。

今天,咱们就只谈凯美瑞的活动属性,看看它厉害在哪里,推翻在哪里。

从泉源塑造 对活动属性对准偷袭

推翻,这个词用在凯美瑞的活动属性上,实在没有夸张的成分。

要提前打消怀疑的是,过去老款凯美瑞把家用、温馨、省心做到了极致,活动二字几乎与其毫不相关,这不代表只要工程师将凯美瑞的悬架调硬了,方向调重了咱们就认为其增长了活动性,从某种角度上来讲,这只是一辆中级车应当拥有的双重性格。

而新凯美瑞活动机能推翻在哪里?在于它从泉源开始就对中级车的标杆活动机能对准偷袭。

也许 你还不够了解凯美瑞运动的高级

起首,释放三个信息:20mm、双叉臂悬架、四轮外角计划。无一例外,这三个紧张指标都成为了凯美瑞增强活动机能的关键武器。

对付一辆车来讲,要改变其弯道侧倾压力,晋升弯道、绕桩极限,底盘工程师大多有两个方法。其一,增长悬架阻尼的硬度;其二,低落车身重心。毫无疑问,后者的难度远远大于前者,它需要对底盘从新开发计划。

然则,简略的增长悬架硬度必然让凯美瑞的温馨度遭到威胁,这违背了凯美瑞计划的初衷;假如采用低落车身的方案,又会影响车辆经由过程机能,这对凯美瑞的实用意义将大打折扣。

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唯一的方法,便是经由过程从新计划底盘,在不影响离地间隙的情况下,低落重心,让温馨与活动同时变强。

很显然,丰田做到了。在不影响凯美瑞经由过程性的情况下将整车重心低落了20mm,办理了业内长期难以在温馨与活动之间所找到的平衡成绩。

而且,像凯美瑞这类中级轿车,重心高度本来就有所控制,之前各家的差距一般都极小,而20mm的低落,则根本把凯美瑞拉到了同级最“低”的程度。

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需要注意的是,重心的低落不仅仅意味着弯道极限的增长,在高速公路的行驶上,低重心会给人更多的安全感与信念,对付很多买第一辆车的新司机来讲,这无异于对其在高速操控上的极大帮助。

再来讲丰田改良的双叉臂悬架,这个结构并不是凯美瑞独用、也不是首创,可为何它是凯美瑞活动路线上的紧张一环呢?

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众所周知,老款凯美瑞的双连杆悬架只管对温馨性的把握曾经足够好,然则假如要谈及活动的话,双连杆对轮胎参数的定位少,可调理规模也少,注定无法支撑起活动机能。

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