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有对比才会有伤害 顶配豪车终极对决赛

2018-09-16 15:02 来源: 中华网

从成都车展来看,新能源汽车已然成为市场的宠儿。在此趋势下,有些厂家甚至将新能源车版块单独提出来以全新品牌的形式推向市场。这其中,纯电动汽车捷报频传,350公里嫌不够的话,400公里能否缓解“里程焦虑症”?

其实,就里程焦虑症本身来说,最现实的办法莫过于插电式混动汽车。由于这类车型兼具电动车省“油”和燃油车续航里程长的优点,更易被消费者接受。

有对比才会有伤害 顶配豪车终极对决赛

尤其以豪华品牌下的混动车型来说,更好的品牌背书意味着更好的出行保障。而当国产豪华品牌开始在这一领域攻城掠地的时候,合资豪华岂能等闲视之?

于是乎,WEY P8与宝马X1插电混动版龙虎斗,或许会带给我们不一样的惊喜!

全新平台还是车型“魔改”,你选谁?

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在本届成都车展上,宝马汽车推出了2019款宝马X1插电混动版,虽然这款车型在价格上与老款顶配保持一致,但毕竟也增加了一些配置。而且这次宝马只上市了一款车型,不排除他们会在两个月后有啥大招。

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从消费者角度来看,尽管宝马X1插电混动版已经算是非常有诚意的车型了,与WEY P8相比就能占尽天时地利人和吗?

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这还得从双方的产品平台说起,华晨宝马 X1 插电式混合动力基于现款底盘代号为 F49 的全新一代X1长轴距版升级而来,属于X1的魔改版本。而WEY P8则采用了更专业的Pi4平台。作为一款专注于制造插电式混合动力四驱车型的平台,Pi4的起点非常高。

Pi4平台采用了与大众MQB、沃尔沃CMA相似的模块化理念。与之配套,WEY建设了各类专门的实验室,以保障产品品质。其供应商团队也是一派全明星阵容,如CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等等。

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值得一提的是,在Pi4平台的模式下,WEY在研发初期选择了安全灵活并同时兼顾能效的P0+P4混联架构。所谓P0架构,是指在发动机前端轮系增加了BSG电机,从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。而P4则直接驱动后轮,进一步确保动力性能和四驱性能,以及电驱动传动及回收效率。

在P0+P4混联架构的加持下,WEY P8能够更好更灵活的实现前驱、后驱及四驱的驾驶和切换,同时由于省去传动轴、分动箱等复杂结构,在提升产品品质的同时增加了车内空间利用率。

性能PK,谁会更胜一筹?

与传统能源车型相比,混合动力多出了一套电池、电机和控制系统。可不要小看这套系统,至少在性能方面,这套系统能够起到“打鸡血”的效果。不过,受制于当下技术,混动的纯电模式续航里程的确比纯电动要少很多。因此,其燃油部分的重要性依然很高。

从这两款车型本身的配置来看,WEY P8搭载了一台2.0T发动机,最大功率172kW、最大扭矩360N·m,账面参数在同级车型中有明显的优势。尤其相比较宝马X1插电混动版的1.5T直列三缸发动机(最大功率为100kW、最大扭矩为220Nm)来说,就更为明显了。

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与WEY P8匹配的是一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机,BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统,后桥搭载西门子永磁同步电机+舍弗勒两挡减速器,组成了智能化四驱系统。在大功率发动机和电机的加持下,WEY P8起步和加速都非常迅猛。再加上WEY P8在优化方面的身后功底,为消费者带来没有顿挫感和迟滞感的驾乘乐趣。而宝马X1插电混动版也仅仅是增加了70千瓦的电动机,无论发动机还是电动机,宝马X1插电混动版都要略逊一筹。

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