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三缸到底怎么样 新英朗实力证明

2018-09-16 12:24 来源: 厂商供稿

在三缸发动机的领域,最早出名的应该就是福特的1.0升Ecoboost发动机了,在蝉联了多年国际年度发动机奖项之后,也拉开小排量三缸发动机的百家争鸣之态。而在随后的几年里,也不断有新款三缸发动机投入市场,像大众的1.0T、PSA的1.2T、宝马的1.5T在国际上也获奖不断。然而其中别克最新推出的1.0T/1.3T三缸发动机更是具备强大的竞争力。在面临各国不断提升的节能减排要求,各大车企纷纷加入三缸发动机阵营。在除去国际知名的福特、大众、宝马、PSA、通用等企业外,国内自主品牌如吉利、比亚迪、长安等也在不断加速旗下车型发动机三缸化进程,风云变幻间,三缸时代似乎正悄然来临。

三缸到底怎么样 新英朗实力证明

三缸到底怎么样 新英朗实力证明

让我们回过头来看看,在当下的三缸车型市场表现最抢眼的则是别克。虽然别克推出自己的三缸发动机时间较晚,但是却成为了推广力度最大的一家企业,并在市场的占有率最高。在今年7月,别克旗下多款三缸车型销量再次增长,新英朗销售14186台,环比增长18.05%;GL6销量2539,环比增长3.56%。

别克的三缸车型为何能在众多的车企中独占鳌头呢?

三缸到底怎么样 新英朗实力证明

原因之一在于三缸发动机的NVH表现。作为一台三缸发动机,在具备体积、重量、排放方面优势的同时,不可避免的拥有抖动和噪音方面的问题。不过,随着时代的发展,科技的进步,车企如今已经能够成功的解决这些问题,但是,这也需要身后的技术储备。作为大型跨国车企,别克在三缸发动机方面的技术储备有目共睹,此前的Ecotec系列三缸发动机都久经市场考验,并取得了很好的评价。因此,同样的三缸车型,来自别克的三缸车显然更值得信任。反观众多的国内品牌,在发动机技术储备方面却明显逊色一筹,在三缸车型的竞争中不占优势。

当然,这仅仅只是个基础,在这个基础上想要提高三缸车型的销量,最关键的还是对于三缸车型的态度、策略和定位。目前,三缸发动机想要获得认可,仅仅省油是不够的,必须具备与当下市场主流四缸发动机相当的平顺性与舒适性,动力必须相差不大甚至更强,所以只有更具性价比,才会具备一定的市场竞争力。

在这一方面,众多车企的选择,是影响销量的关键因素。例如福特,福特对于自家的1.0T发动机充满了信心,对于它的定价和定位均高于1.5L及1.6L车型。因此导致了它的销量不佳,被1.5L的翼搏在销量上甩开几个身位。和福特有同样情况的是PSA集团,其1.2T的车型相比1.6L车型价格上高出1W元左右,很大程度上影响了1.2T三缸车型的销量。

相比提升的那些动力,消费者对于售价无疑更加敏感,近万元的差价显然无法取得消费者的青睐。本田的三缸发动机更不为人所熟知,其中仅在思域的低配车型上搭载三缸发动机,其它四款车型配置中依旧采用的是四缸发动机。在声名卓著的地球梦发动机面前,三缸发动机的动力优势也不再明显,因此,本田的三缸车型更是成绩惨淡。

在三缸车型市场的竞争中,这些车企显示出了对于自家三缸发动机的不自信或过度自信,定价和定位或多或少都存在问题。另一方面,则是无法下定全面换代发动机的决心,一直停留在留恋四缸发动机所创造的价值中,使得同一款车型上出现三缸与四缸同台竞争的局面。所以两者结合,这些车企的三缸车型无法创造出好的销量,也就不足为奇了。

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