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尴尬的低速电动车——既然不让上路,为啥还允许生产销售?

2018-09-16 11:10 来源: 牛车网

[ 资讯 - 牛车网 ]

一周前,济南市政府发布《关于加强三(四)轮车管理的通告(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》),拟取缔非法机动三(四)轮车(实际包含燃油驱动车,本文统称 " 低速电动车 "),并逐步禁止大部分合法低速电动车在城区上路行驶,但并未提及合法低速电动车的生产销售。

《征求意见稿》一出,济南低速电动车销量应声而降。按经销商的话说," 现在顾客还不如商户多。" 部分厂家和经销商拟 " 另寻出路 ",转而生产销售新能源汽车。

尴尬的低速电动车——既然不让上路,为啥还允许生产销售?

既然有厂家生产、有经销商销售,为何要禁止低速电动车上路?

受访人士认为,目前城乡间交通差别极大,郊区、农村有大量出行需求,市区内个体商户短途物流运输也需要低速电动车来满足,故而对低速电动车采取 " 差异化 " 政策,是目前最可行的思路;而 " 差异化 " 的措施也要求公安、交管等部门,未来要做大量细致的工作,为低速电动车出行找到替代方案。

能挂牌未必能上路

" 正规挂牌,合法出行 "。8 月 17 日上午,经济导报记者来到山东摩托车电动车大世界(下称 " 大世界 "),看到一辆低速电动车顶立着这么一块牌子。

合法与否,正是《征求意见稿》要作出的定性:" 非法 " 低速电动车不符合机动车安全技术标准,不能依法注册登记上路行驶,影响道路交通秩序,存在交通安全隐患;相对的," 合法 " 的低速电动车被列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称《公告》)。

在大世界内,已有不少低速电动车挂上了类似的标识,比如金彭就发公告称,有十余款车型可挂牌," 现在低速电动车必须挂牌已经成为共识,厂家也在加紧申报;进不了公告的只能被淘汰。" 金彭品牌经销商——济南贯众商贸有限公司经理张明贺如是告诉经济导报记者。

《征求意见稿》提到,一旦定性为非法低速电动车,将被禁止生产、拼装、改装、销售,更不用说上路。可以说,低速电动车合法与否的定性,已由《公告》划定出清晰的界限。

上述界限有一定可操作性," 防撞梁必须结实,电池续航、电机功率也有一定要求。只有有实力的大厂才能生产,当然这也意味着成本比小厂高。" 一位时风品牌的经销商告诉经济导报记者,目前时风已有四款车型 " 合法 " 化,价位都在万元以上。

给低速电动车定一个标准,促使其规范化,这也是山东省交通科学研究院研究员许云飞的观点。" 让低速电动车有牌,让驾驶员有照,无牌禁止上路,无证不能驾驶。这符合逐步淘汰落后产能的大势。" 他对经济导报记者表示。

市场管理方没说不让卖

不过,即便定性为合法,低速电动车的日子也不好过。《征求意见稿》要求,到 2020 年 8 月 1 日,除了 " 用于保障民生及公共服务 " 之外,济南市城市建成区内将禁行三轮车。

即便在过渡期内," 合法 " 的低速电动车也难以上路。《征求意见稿》要求低速电动车上路要 " 有牌有照 ",而根据 《机动车驾驶证申领和使用规定》,申请普通三轮摩托车等准驾车型的,需要在 60 周岁以下。

" 驾驶低速电动车的,好多人在 60 岁以上!" 张明贺认为,此项规定或极大影响低速电动车的销量。

实际上,当下低速电动车的销量确实惨不忍睹。" 现在买车的没几个人,我已经注意你很久了 ",有商户受访时同记者如是打趣。据他们反映,现在本应是低速电动车的传统销售旺季,但这几天顾客还不如卖车的商户多,不少入驻大世界的商户销量连续几天都 " 挂零 ",经济导报记者的 " 生面孔 " 自然引起他们的注意。

在《征求意见稿》公布之初,大世界市场管理方曾召集入驻商户开会,据张明贺回忆," 当时解读政策时,市场也要求商户抓紧淘汰‘非法’低速电动车。" 而在济南市发布《征求意见稿》前一天,菏泽也开始对全市生产(组装)电动车的企业进行检查,9 月 1 日起开始对经销商进行排查,随后还将设置禁行路段,全面禁止未列入《公告》的 " 超标电动车 " 的生产销售和上路。

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