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造车新势力陆续亮出首份答卷 准备好在杭州街头迎接它

2018-09-16 09:28 来源: 杭州网

与西湖近在咫尺的湖滨银泰in77,在A区入口处有一座显眼的三层小楼,灰色砖墙嵌入了三块超大落地玻璃,内部陈设一目了然。小楼顶部居中的位置,有个硕大的标志,上半部是个弧形,下半部是个尖角。

能一眼认出它是哪个品牌的路人不多。有些人走到小楼正面,看到展厅里停着的三辆车,才意识到这是一个汽车展厅,至于牌子叫什么,还得再仔细找找蛛丝马迹。

昨天下午,一位大叔好奇地进内询问,被告知这是“蔚来汽车”。大叔愣了一下:“什么蓝?”弄清楚两个字怎么写后,他又问:“是哪个国家的?”

差不多同一时间,距离展厅直线距离200米的龙翔桥大屏正在滚动播放比亚迪“唐”的广告。红色车身占据了半个屏幕,相当惹眼。

就这样,在秋日的午后,新旧造车势力以不同的方式在西湖边不期而遇。

造车新势力陆续亮出首份答卷

知名度不高,并没有影响蔚来展厅工作人员介绍品牌的心情。这意味着他们可以说更多有传奇性的故事,比如当初雷军和马化腾是怎么投资蔚来的,以及在展厅中间的那辆跑车,雷军也买了一辆,价值800多万元。

2014年11月,蔚来汽车含着金汤匙出生,雷军和马化腾之外,还有百度资本、红杉资本、联想集团、IDG等数十家知名投资机构保驾护航。

2014年也是新兴造车势力陆续登场的一年。在广州,从阿里离职的何小鹏创立了小鹏汽车。彼时还是乐视一把手的贾跃亭,在考察完特斯拉之后也萌生了造车的想法,并在当年11月发布此后让整个乐视“窒息”的计划。

汽车之家创始人李想、智车优行创始人沈海寅、易到用车创始人周航等也纷纷宣布了造车计划。他们中的大部分人有互联网从业背景,极力想要在传统汽车上加入互联网元素,互联网汽车的说法由此而来。

这其中当然也有一些“异类”。2015年7月,大华股份联合创始人朱江明在杭州创立零跑汽车,目标是做一辆有核心技术的智能汽车,得到了大华股份董事长傅利泉“真金白银”的支持。他们将自己视为“IT人造车”,区别于缺乏技术和硬件研发经验的互联网造车。

不管以何种姿态介入,这些造车新势力都试图用电动化、智能化推动百年汽车工业加速变革。现在,正是他们上交第一份答卷的时候。

蔚来西湖店工作人员介绍,开业一个多月以来,周末想要进店参观的人经常会绕着小楼排上一圈。“有些是本来就关注,现在想看看实物。有的是好奇,看完之后也觉得挺好。”他透露自己一个月里促成了20多笔交易,成绩还算满意。目前,杭州的道路上已经能看到蔚来汽车零星的身影。

零跑汽车第一款车S01也于近日悄然开启了大规模不限量预订。这是一辆面向年轻群体的两座轿跑,补贴前售价不到20万元。如果量产顺利,车子将在明年密集交付。下月底,他们在杭州的首个展厅也将开业迎客。

本月初,频繁在机场和综艺节目露脸的小鹏汽车也确定将在12月实现量产,并开始密集交付。远在美国的贾跃亭似乎也抓到了最后一根救命稻草,FF91已进入预量产阶段。

智能汽车和传统汽车

有何不同?

蔚来到来前,特斯拉已经在in77 B区开设了一家旗舰店,两家店直线距离100米左右,而后者是业界公认的智能汽车的先行者和标杆。零跑汽车副总裁赵刚也是特斯拉的粉丝,Model S是他最喜欢的代步工具。他对智能汽车的理解,很大一部分来自于驾驶特斯拉的体验。

比如,特斯拉会“记忆”驾驶人的信息,自动调整驾驶人座椅、侧视镜的设置。一开始赵刚觉得这个功能很不成熟,因为他开门时座椅已经调好,导致进门很不方便。直到某一天,他突然发现,开门后,座椅会自动往后退,让出空间方便他进入;等系安全带的时候,座椅会慢慢调整到让他最舒适的状态。

现在回忆起那一刻,赵刚还是觉得很开心:“智能汽车就是移动的电子产品,或者说智能空间,用户能看到它的成长和学习。”

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