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比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

2018-09-16 07:14 来源: 淼哥侃车

过去的8月,汽车行业有两家自主车企表现格外抢眼,第一个是吉利,8月狂卖12.55万辆,1-8月总销量1012429辆,破自主最快年度百万销量纪录,并以黑马之势占据本年度车企销量排行第三,着实给自主车企长了大脸。另一个是比亚迪,8月新能源车销量首次破2万达到20845辆,相对8月总销量40853辆,新能源车销量首次占比过半,可喜可贺,又给自主车加了大分。限于篇幅,今天就来着重讲讲比亚迪新能源车过往。

比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

唐二代

冰冻三尺非一日之寒,比亚迪能成为新源车领域绝对霸主,离不开多年在此领域的辛勤耕作,付出总会有收获,如今比亚迪唐、秦、宋、元等相关新能车型热卖是有原因的。所谓台上三分钟,台下十年功,早在十年前,绝大数车企对新能源车还是只概念时,比亚迪就已经将这个概念付储实现,而且是一鸣惊人。2008年12月比亚迪发布全球首款可插电式双模电动车F3DM,这是全球首款可充电的双模电动车,作为电动车实用普及前过渡车型,它的技术不用质疑,一经推出,多次获得国家新能汽车奖项。即便以今天的技术评断要求来看,绝大数车企仍不具开发此车实力。作为比亚迪新能源战略先 驱车型,它的出现为后来比亚迪一系列新能源车打下坚实基础。

比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

比亚迪F3DM

比亚迪F3DM动力系统由一台1.0全铝三缸发动机外加两台永磁电动机组成,1.0发动机最大功率50Kw,两台电动机可提供75KW功率,在急加速和高速时,发动机串联电动机可迸发125KW的功率。现在比亚迪混动车型采用的纯电续航模式就由此车先行搭载,相比现卖的比亚迪各类混动车型,F3DM的纯电继航里程反而更高达到100公里,其采用的磷酸铁钴锂电池也运用在比亚迪后续的各类新能源车上,那么问题来了,后续的比亚迪各类混动车型纯电续航里程都不及F3DM,算是偷工减料吗?大伙说说看法。

比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

比亚迪F3DM

在电量充足中低速情况,F3DM默认采用纯电驱动模式,由电池供电,两部电动机提供动力,减速和刹车时,这部提供动力的电动机会反转成为发电机,回收一部分动能为电池充电,这个跟现在很多车用的动能回收系统差不多,差别在于F3DM的这部电机是两用的,不仅能回收动能充电,还能驱动车行走。在纯属电模式下,当电池电量降至20%时,发动机就会启动,驱动车行走的同时,带动其中一部电机变成发电机为电池充电,这个跟增程式电动车的模式有些像,不过还是有区别的,增程式电动车的发动机马力小,不为车提供动力,只为发电机提供动能

比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

作为全球首创的双模混合系统,将控制发电机和电动机两种混合力量结合,实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶,又可以在油电混合的模式下行驶。通过按键,可轻松使实现纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。时间再回到十年前当时掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模混动电动车当时尚处于研发阶段,而比亚迪F3DM双模混动电动车不仅占领技术的制高点,纯电动续航里程达到100公时,时间上也领先国外2—3年。现在来看,比亚迪能吸引大批迪粉也是由此开始,因为其双模混动技术的确先进,值得国人骄傲。

作为一款可插电双模混动车型,F3DM不仅有普通家用充电模式,还具有专业快充模式,家用电9小时充满,快充10分钟即可充满50%,这些在后续车型上也都有所运用。之所以后这款车停产,还是因为受当时新能政策影响,F3DM的用地受限,其15万的售价相对普通购车用户来说还是偏高,除个别城市给予购车补贴外,其它城市都没有此项优惠,致使该车的受众面偏小。再往后比亚迪秦量产,相比F3DM秦在性能颜值等各方面提升很大,所以接替F3DM也是必然结果。

比亚迪新能源先驱之车,多年过后,可还有人能否记起它

比亚迪秦

再回首,十年风雨后,新能源汽车市场已从当初的星火,发展成今天燎原之势,这其中离不开新能源政策的大环境驱使。比亚迪F3DM的正寝不是结束,而是作为先驱者开创了一个时代,它值得让人缅怀。另一方面,比亚迪作一家专耕于新能源市场的车企,能有今天的好成绩,离不开在新能源领域内多年积累并持续发力,衷心希望比亚迪会越来越好,也希望自主车企能如众人所愿一样,在新能源这个节点上,实现对国外同行弯道超车。

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