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“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

2018-09-16 01:02 来源: 汽车东半球

道路上的车越多,留给公交车的操作空间就越少。这在某个方面解释了灵活小巧的两厢车甚至是微型车流行的原因。不过,话说回来,汽车的灵活性只能依靠缩短轴距、减小体型吗?不是的,还有一个“后轮转向”。

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

后轮转向并不是一个新鲜玩意儿,早在上世纪八十年代,本田和一些车企就为汽车市场带来了第一批后轮转向的车型。四轮转向系统主要参照日产的HICAS系统制造而成,不过它们都没有坚持下去。通用汽车的Quadrasteer系统在2000年的时候提供给他们的全尺寸皮卡,保时捷928也有一个类似后轮转向的功能,不过它只能够在刹车的时候控制后轴的扭矩。

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

其实,后轮转向并不是真的后轮转向,而是“四轮转向”,只不过在国际上通用“Rear-wheel steering”这一说法。对于民用车来说,由于成本限制和车辆的稳定性原因,多采用两轮转向,并设计成轻微的转向不足可以保证车辆行驶的稳定性,但是车辆在高速转弯时往往会产生过度转向,并在低俗转弯时,转弯半径过大,停车转弯极其不方便。

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

为什么要后轮转向

首先先要说说车辆的三种转弯特性,分别是不足转向、中性转向以及过度转向三种情况。相信大家都明白,不明白的话从字面意思也能看懂。对于较为普遍的前驱车来说,如果出现转向不足的话可以通过降低车速来解决,而如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过,这对驾驶员要求很高,所以一般来说民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的转向不足以保证行驶的稳定性。

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

后轮转向共有两种方式,一种是主动转向,一种是随动转向。后轮随动转向就是富康所使用的技术,原因必然是结构简单成本低。后轮随动转向的原理是一个非常简单的物理结构,仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫,当车辆转弯对某一侧进行挤压时,橡胶软垫会受到挤压变形并导致后轮产生一定角度的变化,从而实现了后轮转向。角度的变化依靠橡胶软垫的软硬决定,具体是多少需要工程师来权衡考虑,一般来说都在3度以下。不过它的效果在低速时并不明显,仅在高速情况下有着比较出色的表现。这项后轮随动转向技术在当时被雪铁龙配置到旗下众多车型上。

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

使用后轮转向的几大好处:

“后轮转向”的原理,一分钟看懂,实用!

1.直线行驶和紧急制动时,两个后轮前端向内收,就是我们常说的内八字,增强车辆直线行驶的稳定性和阻力。

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