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不扯犊子,500+马力的1.6T来了解一下?

2018-09-15 22:48 来源: 兮有视频

正文共1172字9图

1.6T这个排量,大家并不陌生,细数各大汽车厂商,标致、大众、通用等诸多百年大厂都有自己出色的1.6T发动机。而看了这些发动机的动力参数,我们也觉得,200多马力已经是1.6T的极限了。

但天底下有一种不能用常规思维去理解的汽车发动机,叫做F1发动机。当我们把F1的1.6T发动机拿过来比较,你会感叹——这是同排量的发动机吗?这些汽车厂商都在玩儿我们吧?

不扯犊子,500+马力的1.6T来了解一下?

宙斯可以明确地告诉你,这是同排量,汽车厂商并没有在玩儿我们,只是这两种发动机的侧重方向不同。当然至于具体的结构和原理,描述起来不仅非常复杂,而且需要很多的专业知识。所以宙斯就简单跟大家说说,F1的1.6T,到底有哪些不同。

不扯犊子,500+马力的1.6T来了解一下?

第一个原因就是转速高。

我们平常开的汽车,哪怕是运动型的轿车,最高转速也不过6500-7000rpm,而5000以上的转速在车的一生中也少有;而F1发动机的最高转速可达15,000rpm(2014年,国际汽联限定最高转速为15,000rpm)。而按照物理学的一个公式“P=πNT/30”来说,同扭矩输出下,转速与功率成正比。也就是说转速越大,动力越强。

不扯犊子,500+马力的1.6T来了解一下?

第二个就是轻量化

活塞在气缸内做的是往复运动,而复运动就代表着运动方向在不断改变,需要克服自身的惯性。学过基础物理学的人基本都会知道,自重越大,惯性越大。F1发动机在最大转速下,活塞的加速度接近9000G(9000倍于自身的重力加速度),也就是说活塞需要克服自重9000倍的惯性!民用发动机的铝制活塞重量大约500g,而F1的活塞一般在200g左右,如果拿二者与9000相乘,就会发现,差距大得惊人。所以轻量化的活塞及其部件,目的是减少活塞惯性,同时减少能量损耗。

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第三个原因是缸径冲程比大

缸径冲程比,顾名思义,就是气缸直径和冲程长度的比值,如果比值越大,证明气缸这个圆柱体更扁,我们的民用级发动机,气缸更像是一个柱状体,而F1的气缸更像是饼状体。大缸径冲程比的发动机更能发挥出动力输出的优势,但在燃油经济性和爆震抑制方面则会差一些,燃油经济性不用太过于顾忌,而爆震则可以通过高辛烷值的汽油来解决。

第四个原因就是用心程度了

民用级车型发动机的研发,每个厂商都有严格的预算,而研发F1的发动机,厂商会投入大量的资金、人力和物力。除了极致的减重,减小惯量之外,还要进行结构优化,每一个部位的应力分析和测试。厂商对于F1发动机的用心程度,对于民用产品的开发来说,那是遥不可及的。

不扯犊子,500+马力的1.6T来了解一下?

除此之外,F1为了达到动力最大化,极大地压缩了发动机的使用寿命,忽略了噪音抑制和生产成本等问题,毕竟这种国际顶尖的赛事中,发动机可以一两场就更换,噪音也成了一种激情,资金更是厂商对于自己品牌形象的投入,而这些都是民用级发动机所不具备的条件。

最终,F1的发动机与我们普通的民用级发动机有了很大的差别,而这差别从根本上来说还是研发投入、使用成本和使用场景的不同。不过就算你能投入这么多资金,放弃这么多使用感受,你也不一定能搞出这样一台发动机,毕竟这是少数人拥有的尖端科技,轻易不会让你知道的。

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