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为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

2018-09-15 19:48 来源: 新车我知道

雪铁龙于1992年进入中国市场,并开始生产神龙富康15年。 从出租车到家庭轿车,阜康成为街头巷尾“老三”的一员,总销量超过50万辆,并独自对抗公众心目中的双重英雄桑塔纳和捷达。

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

时间跳到了2017年,当时大众在中国售出了300多万辆,雪铁龙仅售出了13万辆,法人标致仅售出了不到25万辆,雷诺全年仅售出了7万辆,这三个品牌的销量总和还不到大众的六分之一。

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

这不是因为法系汽车的“不”。 在世界汽车工业中,合法汽车的历史可以完全与德国汽车相媲美。 标致、雪铁龙、雷诺和其他品牌拥有顶级的汽车制造技术,这些技术不会被德国汽车丢失,但也有深厚的汽车文化。。 2017年,法国PSA集团售出了3台。全球600万辆,但在中国的汽车市场上,合法汽车的总销量不到50万辆,成为最不存在的合资品牌之一作为市场竞争的第一核心,产品力量值得每个企业花费时间和精力

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

原因很简单。完全低估中国市场潜力的法国汽车公司。在过去十年中,中国的私家车数量增加了九倍,其市场容量超过了所有汽车公司的想象。后来,大众推出捷达、帕萨特、波拉、波罗、高尔夫和速腾,以满足不同人群的需求。结果,大众成为了当时中国的主导市场。

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

后来,法系品牌终于意识到中国市场的巨大规模,然后慢慢将自己的产品投放到中国。然而,在雪铁龙C2进入中国市场后,它成为了“定量配给”的同义词。当时,雪铁龙不愿意投资中国市场,但最终拿出了明星产品C5。但此时此刻,中国市场已经是一片红海,现在想改变它的方式已经太迟了。

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

不仅是市场策略,法系汽车的失败也在设计中得到充分反映,比如众所周知的中央控制式倒档,大多数汽车的方向盘是内环和外环的“后续设计”,而雪铁龙的方向盘只有在旋转时才会移动,而内环是固定的。在许多法系中,汽车内部的物理钥匙和存储空间的设计不合理,严重不符合中国消费者的使用习惯。更令人困惑的是,雪铁龙前一年仍在使用4AT变速箱,这至少与6AT时代不同步。

为什么世界上占主导地位的法系汽车对中国市场来说不管用了?

法系汽车的独特性与公众形成鲜明对比,其结果是,知道如何取悦中国消费者的公众在2009年赢得了数百万销量,然后在不到10年的时间里突破了300万辆。与此同时,还有一家汽车公司,尽管销量在2017年首次突破了数百万辆,但它实现了63 %的同比增长率,这在五年内无法超过大众。这家汽车公司是我们自己的吉利汽车品牌。

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