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我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

2018-09-15 19:36 来源: 新车评网

我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

撰文、摄影:李立山 @新车评

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此秦非彼秦,试驾秦 pro 之前,比亚迪的人特意叮嘱我,希望不要拿这台秦 pro 跟现款的比亚迪秦来对比,因为它们两其实不是换代的关系,秦 pro 定位是比秦要高的,是比亚迪国际团队打造的新车,以后秦和秦 pro 是会同时销售的。好,我就听你的,看比亚迪秦 pro 能高到哪里去?

研发团队的高

看秦 pro 的参数配置你不会觉得它有多高,还是 1.5L 和 1.5T 的发动机,配上 5 速手动或 6 速双离合变速箱,后悬挂还改成扭力梁非独立悬挂,只是尺寸大了点,配置多了点,机械上都没进步,谈什么高呢?

我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

且慢,比亚迪这次开始玩体验!它强调秦 pro 是用了它外国团队的人来打造的,有前奥迪的设计总监,前奔驰 S class 底盘工程师,韩国的 NVH 调教团队,日本荻原工厂做的模具,从设计到驾驶操控都不再是以前的比亚迪,变得有国际范了。还叫我们重点去试试它的机械体验,既然那么有自信,我直入正题,说说它的驾乘感觉。

驾驶体验确实高

同样的发动机,同样的变速箱,换了调教团队能玩出多大的不同?感受上最直观有差别的是变速箱,都是比亚迪,都是双离合,秦 pro 的双离合感之前试驾过的 G5、宋、宋 max 的双离合比,体验都要有进步。

我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

动力的顺畅程度好很多,逻辑清晰可控,顿挫和拉扯级别基本被消灭,现在双离合的调教就是偏保守偏顺的风格,动力怎么踩都很顺,但是响应的速度,传动的效率好像都不太足够,急加速时候,降档和动力的爆发都会来得慢一些,让你记不起来。可是最基本的 " 顺 " 更可控,现在秦 pro 的双离合是完全能做到的。

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另外进步也很明显的地方是转向,这其实我之前试比亚迪唐的时候已经发觉了,比亚迪的转向跟之前是有很大的变化,转向不再粘乎乎的充满油腻感,而是变得紧致轻盈,反馈自然,指向还挺有精准感,突然觉得比亚迪还有点好开。变速箱和转向的提升,立马觉得整个驾乘质感是有提升的,体验上确实比之前的比亚迪高了不少。也再次证明,要做一辆好开的车,不是说动力有多猛,而是应该从变速箱和转向下手。

NVH 还不够高

我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

机械 NVH 的提升,我觉得就不如驾乘提升来得那么明显了。第一,1.5T 发动机泄压阀的声音依旧明显,转速一高整个车厢都是发动机的响声,但是它还有进步的一点是,声音是大,震动不大。即使急加速,拉高转车厢里也没有感受到什么明显的震动,或者也得益于秦 pro 的发动机有一个比较负责、可以多维度减震的机脚。

我来说说秦 pro,究竟是不是更高级的秦

第二,底盘的噪音震动有点多,走烂路能力一般。走比较好的铺装路,秦 pro 的体验是不错的,高速稳定性、滤震都好,就是底盘比较挑路,走路面相对粗糙、起伏较多的国道时,底盘处理得不够快,车身的震动会比较多,噪音也不少。相比同级,10 万元级别的自主品牌轿车,秦 pro 的底盘舒适性还是有些差距。

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