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战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

2018-09-15 17:40 来源: SCC超跑俱乐部

我要买GT-R

我买辆奔驰给你

我要买GT-R

加劳力士

我要买GT-R

昨天晚上你差点没命了

昨晚我要是开GT-R 我会撞?

你要是开GT-R,你早就死了!

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

这段出自电影《头文字D》的经典台词,想必车迷朋友们都非常熟悉了。

之前我们说到过,现款的GT-R已经是战神家族的第六代产品。当时就有朋友表示,对于这六代战神一脸懵B,傻傻分不清楚。

今天我就来科普一下,

为你们带来,

战神GT-R的前世今生。

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

第一代 Skyline PGC10/KPGC10

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

第一代Skyline GT-R(C10)最先亮相于1968年10月的东京车展上,推出之初仅有四门轿车(PGC-10)一种车身形式,随后于1971年追加双门轿跑车版本(KPGC-10),在车身布局上,Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面,四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm,而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。

初代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正,完全就是一副家用三厢车的造型,很难让人联想到性能车。车头四个大大的圆形头灯,就算是车身上为数不多的设计亮点了。

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

外观上设计平平,但在动力上可不含糊,Skyline GT-R(C10)搭载了一台排量为2.0L的直列六缸自然吸气发动机,发动机代号S20,最大功率与扭矩分别为160Ps/7000rpm与180N·m/5600rpm。一台排量2.0L的自然吸气发动机有如此之高的动力输出,即便用现在的造车工艺来衡量也是非常出色的。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。

第二代 Skyline KPGC110(R28)

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

日产于1973年推出第二代Skyline GT-R(KPGC110),此代GT-R仅推出二门版本,并首次出现了经典的四圆尾灯设计。这个设计也一直延续到了现在。初代GT-R在市场取得了巨大的成功,所以日产很快推出了第二代GT-R(KPGC110),这代GT-R基本延续了上代车型的设计,发动机依旧使用那台代号S20的直列六缸自然吸气发动机,并且搭配五速手动变速箱。

底盘结构方面使用了与上一代车型完全一样的前麦弗逊、后拖拽臂式的结构。但由于这代GT-R车重更大,底盘调教上又没有相应的革新,导致这代GT-R的操控和赛道成绩还不如初代GT-R,加上和初代GT-R一样的发动机,变速箱,这代GT-R更像换壳车。

战神是怎样炼成的?GTR的前世今生

初代GT-R在市场取得了巨大的成功,但这代GT-R产量很少,从发布到停产,一共只售出了197辆。究其原因,主要是这代发布的时候刚好赶上了石油危机,作为一款性能车,本来就不重视燃油经济性,但石油危机的到来让民众更倾向于选择一些省油的车型。同时石油危机也促使当时深受影响的日本政府出台了极为严格的排放法规,而这代GT-R由于沿用了上一代的发动机,也无法满足当时的排放法规,所以最后只能草草收场。

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