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蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

2018-09-15 16:21 来源: 车动力

美国当地时间9月12日,蔚来正式在纽交所挂牌上市,发行1.6亿股ADS,融资金额约为10亿美元,估值约为64亿美元。这也让成立仅3年半的蔚来成为中国众多造车新势力中的第一股。虽然眼下其量产车ES8的交付量才1381台(截至8月28日)。

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

再看另一则消息,日前,戴姆勒集团发布旗下首款纯电动车型——梅赛德斯-奔驰EQC,同时宣布该车将会在2019年底以国产身份进入中国市场。奔驰作为有着百年造车历史的传统车企,此次推出纯电动车型意味着将正式进入电动领域,拉开电气化篇章。

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

一方面造车新势力异军突起风风光光,另一方面是传统车企的觉醒和反击,那么一个重要问题浮出水面:新旧两边阵营的未来大战一触即发,孰强孰弱,谁能笑到最后?

造车新势力光鲜背后的尴尬

众多造车新势力这些年无疑代表了科技前沿的风口,吸引了无数的目光和资本。车和家 CEO、汽车之家创始人李想的一条微博很有代表性:

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

但问题是,首先,凭什么传统汽车就被你宣判等于落后,应该被“消灭”?第二,目前来看,顶着诸多光环的所谓新能源车,互联网造车,真正能量产的又有多少?在使用便利性和环保方面能比得过传统汽车的又有多少?

代表新技术的电动车标榜自己环保,指责燃油车不环保。但这本身就是一个违背常识的伪命题,传统燃油车如今排放已经很干净,和空气污染并没有多少关系(这里指乘用车)。而电动车虽然续航里程在逐步提高,但无论哪家造车新势力都没有解决电池衰减和废旧电池的污染处理问题。更别说充电的便利和质量品控问题(如频频发生的电动车自燃现象)。

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

在众多造车新势力中,名头最响的当属特斯拉,国内则是蔚来。特斯拉在电机加速和续航里程上拥有出众优势,但它依旧面对三大致命问题:产能跟不上、开支远远超过营收、质量管控。再看蔚来,目前的量产车ES8的续航里程实测只有200公里出头,远未达到官方宣称的335公里。

就连目前造车新势力的龙头都会面临这些问题,更别说那些还停留在“PPT”阶段的其他新车企;现在的造车新势力大多都在做一件事情:不断推出概念车,但却无法量产。最长续航里程、优秀百公里加速、超强智能化、科技改变未来……这些美丽的词句满天飞,就是真正落地难。

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

“互联网造车的核心在运营,而不是制造”?

不久前小鹏汽车董事长何小鹏在品牌四周年庆典上说“互联网造车的核心在运营,而不是制造”!那么这话粗俗浅薄地理解,是不是等于说,造的车好不好不重要,重要的是怎么“忽悠”?如果按照能够融资就算成功的标准,那么蔚来、小鹏等造车新势力的确算成功了。

可稍微有点常识的人都能明白,不管你炒再多的概念,飙再多的时髦词儿,摆出再科技前沿,拥抱未来的姿态,既然是造车,是不是首先得把产品造出来,而且至少还得像那么回事?就像之前重点不是“拳”而放在“咏”字上面的咏春拳,讲究说、学、逗、唱,结果实战没两下子就被打懵了。

蔚来纽交所上市 奔驰推纯电SUV 造车新旧阵营大战来临?

这就不难理解,为什么很多批评者指责某些一直处于概念阶段的造车新势力,目的似乎只在吸引投资。同样也不难理解,为什么2015年乐视年会上,曾眼含热泪唱“吹啊吹啊我的骄傲放纵”,呐喊“为梦想窒息”的贾跃亭 ,后来又有了“下周回国”的段子。

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